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📋 赛事摘要
【比赛分析】
12月3日，意甲第14轮，AC米兰主场3-1战胜弗罗西诺内。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、23-托莫里、19-特奥-埃尔南德斯、42-弗洛伦齐（78‘4-本纳赛尔）、80-尤纳斯-穆萨、8-洛夫图斯-奇克（77’32-波贝加）、14-赖因德斯、21-丘库埃泽（63‘7-阿德利）、15-约维奇（85’73-卡马尔达）、11-普利希奇（78‘70-查卡-特拉奥雷）
第74分钟，约维奇头球摆渡，托莫里进球。
第82分钟，布雷夏尼任意球进球。
第50分钟，普利希奇进球。
第43分钟，约维奇在禁区内抽射进球，打入他在AC米兰的处子球。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
曼联天才闹离队，巴萨别只顾着捡漏！被曝光的球员提出的几项要求里，有一项比高薪更该警惕。《每日体育报》援引英媒消息称，JJ·加布里埃尔的团队，不仅希望得到七位数年薪，还要求在三场指定的一线队比赛中，每场至少出场20分钟。如果报道属实，那钱都是小事了，把主教练的换人安排，变成留队谈判条件，有够离谱。高薪至少可以算账，天赋值多少钱，俱乐部愿意承担多大风险，双方可以谈。但哪场比赛必须上、至少踢多久，怎么能提前锁死？假如最后20分钟，球队正在艰难守住领先，需要补一个防守球员，难道教练还得先兑现对这名小将的承诺？又或者，同位置的队友状态正好，也要为了预留出场时间，被提前换下来？
年轻球员想获得机会，完全合理。担心被豪门耽误，也可以要求俱乐部拿出清晰的培养计划。但培养计划应该告诉你，怎样才能进入一线队，而不是保证你无论遇到什么比赛局面，都能上场。更值得注意的是，报道还称，JJ及其团队拒绝回到U21训练，认为这是退步。关于这一点也是有问题，在一线队暂时踢不上，回去积累实战经验，为什么就一定比留在一线队更差？如果培养安排只能往上走，不能根据实际情况调整，那俱乐部还怎么培养？
作为巴萨球迷，看到球队也与他传出联系，我反而觉得必须谨慎。天才当然值得争取，但别因为转会成本可能不高，就忽略了后续的用人条件。今天我们认为曼联不该答应的要求，明天轮到巴萨招揽他，也不应该换一套标准。尤其巴萨自己还有那么多等待机会的年轻人，别人需要在训练和比赛中证明自己，你却给新来的天才提前预订出场时间，怎么让其他人服气？
当然，现在看到的仍是媒体报道，不能因此断定JJ未来一定踢不出来。但如果巴萨真要追求他，这些条件就必须先问清楚。球队可以给机会、给培养资源，也可以为兑现出来的能力支付高薪，唯独不能把一线队出场当成签约赠品。
12月3日，意甲第14轮，AC米兰主场3-1战胜弗罗西诺内。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、23-托莫里、19-特奥-埃尔南德斯、42-弗洛伦齐（78‘4-本纳赛尔）、80-尤纳斯-穆萨、8-洛夫图斯-奇克（77’32-波贝加）、14-赖因德斯、21-丘库埃泽（63‘7-阿德利）、15-约维奇（85’73-卡马尔达）、11-普利希奇（78‘70-查卡-特拉奥雷）
第74分钟，约维奇头球摆渡，托莫里进球。
第82分钟，布雷夏尼任意球进球。
第50分钟，普利希奇进球。
第43分钟，约维奇在禁区内抽射进球，打入他在AC米兰的处子球。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
曼联天才闹离队，巴萨别只顾着捡漏！被曝光的球员提出的几项要求里，有一项比高薪更该警惕。《每日体育报》援引英媒消息称，JJ·加布里埃尔的团队，不仅希望得到七位数年薪，还要求在三场指定的一线队比赛中，每场至少出场20分钟。如果报道属实，那钱都是小事了，把主教练的换人安排，变成留队谈判条件，有够离谱。高薪至少可以算账，天赋值多少钱，俱乐部愿意承担多大风险，双方可以谈。但哪场比赛必须上、至少踢多久，怎么能提前锁死？假如最后20分钟，球队正在艰难守住领先，需要补一个防守球员，难道教练还得先兑现对这名小将的承诺？又或者，同位置的队友状态正好，也要为了预留出场时间，被提前换下来？
年轻球员想获得机会，完全合理。担心被豪门耽误，也可以要求俱乐部拿出清晰的培养计划。但培养计划应该告诉你，怎样才能进入一线队，而不是保证你无论遇到什么比赛局面，都能上场。更值得注意的是，报道还称，JJ及其团队拒绝回到U21训练，认为这是退步。关于这一点也是有问题，在一线队暂时踢不上，回去积累实战经验，为什么就一定比留在一线队更差？如果培养安排只能往上走，不能根据实际情况调整，那俱乐部还怎么培养？
作为巴萨球迷，看到球队也与他传出联系，我反而觉得必须谨慎。天才当然值得争取，但别因为转会成本可能不高，就忽略了后续的用人条件。今天我们认为曼联不该答应的要求，明天轮到巴萨招揽他，也不应该换一套标准。尤其巴萨自己还有那么多等待机会的年轻人，别人需要在训练和比赛中证明自己，你却给新来的天才提前预订出场时间，怎么让其他人服气？
当然，现在看到的仍是媒体报道，不能因此断定JJ未来一定踢不出来。但如果巴萨真要追求他，这些条件就必须先问清楚。球队可以给机会、给培养资源，也可以为兑现出来的能力支付高薪，唯独不能把一线队出场当成签约赠品。
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