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📋 赛事摘要
【比赛分析】
西汉姆联 VS 女王公园两队近10年的交战次数为1场，西汉姆联0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
海登海姆 VS 凯泽斯劳滕两队近10年的交战次数为8场，海登海姆3胜4平1负，赢球概率为37.5%，平局概率为50.0%，输球概率为12.5%。
马拉加 VS 西班牙人两队近10年的交战次数为8场，马拉加0胜2平6负，赢球概率为0.0%，平局概率为25.0%，输球概率为75.0%。
布伦瑞克 VS 荷尔斯泰因两队近10年的交战次数为13场，布伦瑞克1胜4平8负，赢球概率为7.7%，平局概率为30.8%，输球概率为61.5%。
敦刻尔克 VS 昂纳西两队近10年的交战次数为6场，敦刻尔克1胜1平4负，赢球概率为16.7%，平局概率为16.7%，输球概率为66.7%。
哥德堡 VS 瓦斯特拉斯两队近10年的交战次数为4场，哥德堡2胜2平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
朗斯 VS 里昂两队近10年的交战次数为13场，朗斯5胜4平4负，赢球概率为38.5%，平局概率为30.8%，输球概率为30.8%。
布拉加 VS 葡萄牙体育两队近10年的交战次数为28场，布拉加7胜7平14负，赢球概率为25.0%，平局概率为25.0%，输球概率为50.0%。
南锡 VS 甘冈两队近10年的交战次数为12场，南锡1胜6平5负，赢球概率为8.3%，平局概率为50.0%，输球概率为41.7%。
蒙彼利埃 VS 格勒诺布尔两队近10年的交战次数为2场，蒙彼利埃1胜1平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
莫雷拉人 VS 吉尔维森特两队近10年的交战次数为16场，莫雷拉人6胜6平4负，赢球概率为37.5%，平局概率为37.5%，输球概率为25.0%。
埃因霍温 VS 海伦芬两队近10年的交战次数为21场，埃因霍温11胜8平2负，赢球概率为52.4%，平局概率为38.1%，输球概率为9.5%。
多特蒙德 VS 不莱梅两队近10年的交战次数为21场，多特蒙德12胜6平3负，赢球概率为57.1%，平局概率为28.6%，输球概率为14.3%。
布兰 VS 维京两队近10年的交战次数为20场，布兰5胜5平10负，赢球概率为25.0%，平局概率为25.0%，输球概率为50.0%。
【球队数据】
本周末，2025-26赛季法乙联赛即将打响，揭幕战为甘冈主场对阵勒芒。新赛季法乙仍为18支球队参赛，第17轮后（12月13日）联赛将进入冬歇期，末轮将于2026年5月8日进行。
敦刻尔克上赛季排名法乙第4名，最终折戟升降级附加赛第二轮。上赛季从3月份开始，敦刻尔克9轮法乙仅赢下2场，后劲不足的问题导致他们在积分榜上掉队，未能直升法甲。新赛季敦刻尔克将由前巴萨B队教练桑切斯执教，虽然夏窗引援不多，但仍然具备冲击升级附加赛的可能。
甘冈上赛季最大的问题就是状态起伏不定，总是在不经意间突然遭遇一波连败，最终他们在升降级附加赛首轮不敌敦刻尔克，未能升入法甲。新赛季他们送走了主力门将科尼和中场核心皮卡尔，不过全队身价仍旧高居法乙第4，将有很大可能占据一个升级附加赛席位。
本赛季法乙联赛在赛制方面没有变化，仍然采用18支球队双循环赛制。最终积分榜前2名直接升入法甲，第3-5名将和法甲倒数第3名参加升级附加赛，决出最后一个法甲名额。降级制度与升级类似，最后2名直接降入法丙，倒数第3名与法丙第3名进行两回合升降级附加赛。
罗德兹、红星、亚眠、波城和格勒诺布尔上赛季均位列法乙中下游。受限于财政问题，这几支队今年夏窗也并没有多少值得关注的引援，自身实力平平，新赛季的首要目标依然是能够保级成功。
圣埃蒂安和蒙彼利埃同样为新赛季的降班马球队，两队的身价也是比其他球队高出一截，纸面实力自不必多说。圣埃蒂安夏窗总花费超1600万欧元引入了多名强援，同时保留了几乎全部主力球员，实力较之前有增无减，重回法甲可谓志在必得。
第二梯队：敦刻尔克、甘冈、巴斯蒂亚
第四梯队：罗德兹、红星、亚眠、波城、格勒诺布尔
二、实力分档
第一梯队：兰斯、圣埃蒂安、蒙彼利埃
第五梯队：南锡、勒芒、博莱格尼
第三梯队：克莱蒙、特鲁瓦、阿讷西、拉瓦勒
蒙彼利埃目前正陷入财务困境，此前他们不得不出售女足俱乐部才得以生存。并且夏窗还流失了不少主力球员，在新赛季引援不利的情况下，蒙彼利埃想要升级将面临不少困难。
特鲁瓦上赛季位列联赛中游，今年夏窗流失了不少主力球员，球队实力大幅受损，想要有所作为较为困难。阿讷西和拉瓦勒上赛季距离升级附加赛仅一步之遥，球队身价出于中下游的他们，想要继续冲击升级附加赛较为困难。
巴斯蒂亚堪称上赛季的“平局王”，34轮联赛竟然有15场平局，同时对阵联赛最后3名球队的6场比赛中仅取得2场胜利，这也间接反映了球队把握机会较差的弱项。夏窗巴斯蒂亚引进了多名前锋，意在解决球队得分能力不足的问题。新赛季如果引援效果不错，他们也将对升级附加赛发起冲击。
博莱格尼上赛季升级附加赛失利后，本应继续征战法丙联赛。但就在几天前，由于阿雅克肖因伪造银行担保文件被降级，所以博莱格尼得以升级至法乙。不过他们的实力显然不足，身价还不及倒数第二的南锡的一半，是降级的头号热门。
克莱蒙作为上赛季的降班马，糟糕的进球能力让他们最终掉入降级区，依靠附加赛的胜利才勉强留在法乙。新赛季克莱蒙全队身价位列法乙第7，相信重新整备过后的他们有实力展现出不俗的竞争力。
一、赛制简介
南锡和勒芒作为上赛季法丙联赛的前两名，新赛季升入法乙后自然希望能够站稳脚跟。两支球队在夏窗均进行了一定引援，但总体身价依然在联赛中排名倒数，想要保级有一定困难。
上赛季兰斯强势杀入法国杯决赛，令所有人感到震惊。不过也是受双线作战的影响，他们在赛季末突然状态下滑，以一波3连败收官，最终位列法甲倒数第3名。随后又在升降级附加赛中两回合败给梅斯，遗憾落入法乙。夏窗兰斯在引援上没有过多花费，基本全靠免签和提拔青训，同时还送走了多名主力或主要轮换。不过，他们全队身价仍高达7900万欧元，远超一众法乙球队，这也让他们被多家机构一致看好为新赛季法乙冠军的最大热门。
（奇乐）
【历史交锋】
第三局开场陈幸同直接5-1领先，她终于适应了桥本削球的节奏，随后陈幸同直接11-2扳回一局。
桥本帆乃香、大藤沙月两个日乒大将都倒在陈幸同的手里，陈幸同捍卫了国乒女队的荣耀。
28岁的桥本帆乃香世界排名14，29岁的陈幸同世界排名第七，这年龄相仿可两人此前只交手过两次都是桥本取得胜利，一场4-1、 一场4-2，桥本帆乃香有着绝对的心理优势。上一轮桥本还3-0淘汰了泰国29岁老将帕拉南，要知道帕拉南刚刚爆冷淘汰了世界第一的孙颖莎。
第二局陈幸同开场3-2领先，桥本帆乃香很快5-4反超，紧接着桥本帆乃香继续扩大分差11-8连下两局。
陈幸同在上一轮淘汰了桥本日乒对手大藤沙月，桥本是一个削球手陈幸同开场感觉很不适应，第一局陈幸同很快就被桥本7-2拉开，10-5拿到局点，陈幸同11-5速败。
第四局开场陈幸同3-0领先，桥本帆乃香不慌不忙的追到4-5，两人比分开始交替上升8-8、9-9、10-10，陈幸同关键分12-10扳平大比分。
第五局天王山之战，陈幸同开场6-3继续领先，随后陈幸同8-3拉开分差，桥本帆乃香有些慌乱了，陈幸同11-3拿下天王山之战局势逆转。
第六局陈幸同开场依旧直接5-2领先，随后8-4继续领先，陈幸同10-6拿到赛点，最终陈幸同11-6拿下胜利。
北京时间10月9日，WTT北京大满贯丨女单1/4决赛，陈幸同以4-2战胜桥本帆乃香，六局比分：5-11、8-11、11-2、12-10、11-3、11-6。这场比赛陈幸同在大比分0-2落后的情况下连赢四局拿下胜利，陈幸同依旧是国乒的核心战力。
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
西汉姆联 VS 女王公园两队近10年的交战次数为1场，西汉姆联0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
海登海姆 VS 凯泽斯劳滕两队近10年的交战次数为8场，海登海姆3胜4平1负，赢球概率为37.5%，平局概率为50.0%，输球概率为12.5%。
马拉加 VS 西班牙人两队近10年的交战次数为8场，马拉加0胜2平6负，赢球概率为0.0%，平局概率为25.0%，输球概率为75.0%。
布伦瑞克 VS 荷尔斯泰因两队近10年的交战次数为13场，布伦瑞克1胜4平8负，赢球概率为7.7%，平局概率为30.8%，输球概率为61.5%。
敦刻尔克 VS 昂纳西两队近10年的交战次数为6场，敦刻尔克1胜1平4负，赢球概率为16.7%，平局概率为16.7%，输球概率为66.7%。
哥德堡 VS 瓦斯特拉斯两队近10年的交战次数为4场，哥德堡2胜2平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
朗斯 VS 里昂两队近10年的交战次数为13场，朗斯5胜4平4负，赢球概率为38.5%，平局概率为30.8%，输球概率为30.8%。
布拉加 VS 葡萄牙体育两队近10年的交战次数为28场，布拉加7胜7平14负，赢球概率为25.0%，平局概率为25.0%，输球概率为50.0%。
南锡 VS 甘冈两队近10年的交战次数为12场，南锡1胜6平5负，赢球概率为8.3%，平局概率为50.0%，输球概率为41.7%。
蒙彼利埃 VS 格勒诺布尔两队近10年的交战次数为2场，蒙彼利埃1胜1平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
莫雷拉人 VS 吉尔维森特两队近10年的交战次数为16场，莫雷拉人6胜6平4负，赢球概率为37.5%，平局概率为37.5%，输球概率为25.0%。
埃因霍温 VS 海伦芬两队近10年的交战次数为21场，埃因霍温11胜8平2负，赢球概率为52.4%，平局概率为38.1%，输球概率为9.5%。
多特蒙德 VS 不莱梅两队近10年的交战次数为21场，多特蒙德12胜6平3负，赢球概率为57.1%，平局概率为28.6%，输球概率为14.3%。
布兰 VS 维京两队近10年的交战次数为20场，布兰5胜5平10负，赢球概率为25.0%，平局概率为25.0%，输球概率为50.0%。
【球队数据】
本周末，2025-26赛季法乙联赛即将打响，揭幕战为甘冈主场对阵勒芒。新赛季法乙仍为18支球队参赛，第17轮后（12月13日）联赛将进入冬歇期，末轮将于2026年5月8日进行。
敦刻尔克上赛季排名法乙第4名，最终折戟升降级附加赛第二轮。上赛季从3月份开始，敦刻尔克9轮法乙仅赢下2场，后劲不足的问题导致他们在积分榜上掉队，未能直升法甲。新赛季敦刻尔克将由前巴萨B队教练桑切斯执教，虽然夏窗引援不多，但仍然具备冲击升级附加赛的可能。
甘冈上赛季最大的问题就是状态起伏不定，总是在不经意间突然遭遇一波连败，最终他们在升降级附加赛首轮不敌敦刻尔克，未能升入法甲。新赛季他们送走了主力门将科尼和中场核心皮卡尔，不过全队身价仍旧高居法乙第4，将有很大可能占据一个升级附加赛席位。
本赛季法乙联赛在赛制方面没有变化，仍然采用18支球队双循环赛制。最终积分榜前2名直接升入法甲，第3-5名将和法甲倒数第3名参加升级附加赛，决出最后一个法甲名额。降级制度与升级类似，最后2名直接降入法丙，倒数第3名与法丙第3名进行两回合升降级附加赛。
罗德兹、红星、亚眠、波城和格勒诺布尔上赛季均位列法乙中下游。受限于财政问题，这几支队今年夏窗也并没有多少值得关注的引援，自身实力平平，新赛季的首要目标依然是能够保级成功。
圣埃蒂安和蒙彼利埃同样为新赛季的降班马球队，两队的身价也是比其他球队高出一截，纸面实力自不必多说。圣埃蒂安夏窗总花费超1600万欧元引入了多名强援，同时保留了几乎全部主力球员，实力较之前有增无减，重回法甲可谓志在必得。
第二梯队：敦刻尔克、甘冈、巴斯蒂亚
第四梯队：罗德兹、红星、亚眠、波城、格勒诺布尔
二、实力分档
第一梯队：兰斯、圣埃蒂安、蒙彼利埃
第五梯队：南锡、勒芒、博莱格尼
第三梯队：克莱蒙、特鲁瓦、阿讷西、拉瓦勒
蒙彼利埃目前正陷入财务困境，此前他们不得不出售女足俱乐部才得以生存。并且夏窗还流失了不少主力球员，在新赛季引援不利的情况下，蒙彼利埃想要升级将面临不少困难。
特鲁瓦上赛季位列联赛中游，今年夏窗流失了不少主力球员，球队实力大幅受损，想要有所作为较为困难。阿讷西和拉瓦勒上赛季距离升级附加赛仅一步之遥，球队身价出于中下游的他们，想要继续冲击升级附加赛较为困难。
巴斯蒂亚堪称上赛季的“平局王”，34轮联赛竟然有15场平局，同时对阵联赛最后3名球队的6场比赛中仅取得2场胜利，这也间接反映了球队把握机会较差的弱项。夏窗巴斯蒂亚引进了多名前锋，意在解决球队得分能力不足的问题。新赛季如果引援效果不错，他们也将对升级附加赛发起冲击。
博莱格尼上赛季升级附加赛失利后，本应继续征战法丙联赛。但就在几天前，由于阿雅克肖因伪造银行担保文件被降级，所以博莱格尼得以升级至法乙。不过他们的实力显然不足，身价还不及倒数第二的南锡的一半，是降级的头号热门。
克莱蒙作为上赛季的降班马，糟糕的进球能力让他们最终掉入降级区，依靠附加赛的胜利才勉强留在法乙。新赛季克莱蒙全队身价位列法乙第7，相信重新整备过后的他们有实力展现出不俗的竞争力。
一、赛制简介
南锡和勒芒作为上赛季法丙联赛的前两名，新赛季升入法乙后自然希望能够站稳脚跟。两支球队在夏窗均进行了一定引援，但总体身价依然在联赛中排名倒数，想要保级有一定困难。
上赛季兰斯强势杀入法国杯决赛，令所有人感到震惊。不过也是受双线作战的影响，他们在赛季末突然状态下滑，以一波3连败收官，最终位列法甲倒数第3名。随后又在升降级附加赛中两回合败给梅斯，遗憾落入法乙。夏窗兰斯在引援上没有过多花费，基本全靠免签和提拔青训，同时还送走了多名主力或主要轮换。不过，他们全队身价仍高达7900万欧元，远超一众法乙球队，这也让他们被多家机构一致看好为新赛季法乙冠军的最大热门。
（奇乐）
【历史交锋】
第三局开场陈幸同直接5-1领先，她终于适应了桥本削球的节奏，随后陈幸同直接11-2扳回一局。
桥本帆乃香、大藤沙月两个日乒大将都倒在陈幸同的手里，陈幸同捍卫了国乒女队的荣耀。
28岁的桥本帆乃香世界排名14，29岁的陈幸同世界排名第七，这年龄相仿可两人此前只交手过两次都是桥本取得胜利，一场4-1、 一场4-2，桥本帆乃香有着绝对的心理优势。上一轮桥本还3-0淘汰了泰国29岁老将帕拉南，要知道帕拉南刚刚爆冷淘汰了世界第一的孙颖莎。
第二局陈幸同开场3-2领先，桥本帆乃香很快5-4反超，紧接着桥本帆乃香继续扩大分差11-8连下两局。
陈幸同在上一轮淘汰了桥本日乒对手大藤沙月，桥本是一个削球手陈幸同开场感觉很不适应，第一局陈幸同很快就被桥本7-2拉开，10-5拿到局点，陈幸同11-5速败。
第四局开场陈幸同3-0领先，桥本帆乃香不慌不忙的追到4-5，两人比分开始交替上升8-8、9-9、10-10，陈幸同关键分12-10扳平大比分。
第五局天王山之战，陈幸同开场6-3继续领先，随后陈幸同8-3拉开分差，桥本帆乃香有些慌乱了，陈幸同11-3拿下天王山之战局势逆转。
第六局陈幸同开场依旧直接5-2领先，随后8-4继续领先，陈幸同10-6拿到赛点，最终陈幸同11-6拿下胜利。
北京时间10月9日，WTT北京大满贯丨女单1/4决赛，陈幸同以4-2战胜桥本帆乃香，六局比分：5-11、8-11、11-2、12-10、11-3、11-6。这场比赛陈幸同在大比分0-2落后的情况下连赢四局拿下胜利，陈幸同依旧是国乒的核心战力。
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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