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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间1月3日，CBA常规赛第25轮，广东105-93力克广州，广州遭遇5连败。
广东（19-6）：沃特斯32分6篮板6助攻、周琦18分11篮板5盖帽、胡明轩12分3篮板4助攻
首节比赛，双方比分打平。第二节，崔永熙率领广州取得两位数的领先，半场结束时，广州领先广东9分。下半场，广东一波高潮完成反超，周琦崴脚，沃特斯末节站了出来单节7投7中轰下21分，最终广东105-93力克广州。
广州（11-14）：祝铭震24分7篮板、崔永熙19分、摩尔18分、坎普10分4篮板、陈盈骏9分5篮板11助攻
（修楚）
【球队数据】
奇迹最终没有出现，10月9日，主场作战的海牛0比3不敌国安，10连败后提前3轮告别中超，这是海牛的第二次中超降级，上一次是2013年，降级的那场比赛对手同样是国安，不同的是，那次是客场。
本轮比赛前，海牛已经9连败，中超第17轮时，海牛积14分，领先津门虎和三镇6分，但随后，海牛开启了连败模式。第20轮，在多赛一场的情况下，海牛的积分已经被津门虎和三镇追平；第21轮，海牛滑落到倒数第一；第24轮，在三镇少赛2场，津门虎少赛1场的情况下，海牛已经落后两队5分；本轮赛前，海牛落后排名第14位的津门虎11分。
外援伤病潮是海牛降级的直接原因，而深层次的原因则是俱乐部始终面临较大的经济压力，股改一直未能有效进行。
投资人乔伟光一直期待推动的股改始终无法完成，这带来了多重问题：首先是球队的整体氛围受到了影响，球员缺乏足够的动力；其次是球队阵容组建也受到影响，本赛季，海牛的本土阵容略显单薄，尤其是锋线，缺乏可以信任的本土得分手，加剧了外援受伤带来的困境。
如果说外援伤病是球队降级的直接原因的话，那么，海牛的降级根本原因还是俱乐部经济状况不佳。
比赛尚未开打，但海牛上上下下已经接受了降级的命运，出现在赛场上的队员们都非常平静——他们就是在按部就班地踢比赛，该进攻就进攻，该防守就防守，甚至有点和对手主动打转换的意思，最终的数据也显示，海牛在这场比赛的射门次数竟然以14比12高于国安，但这对于国安而言实在是太舒服的节奏了。
降级的命运未能改变，回顾海牛2026赛季的征程，不得不说有诸多遗憾：赛季初，海牛被扣7分，是中超扣分第三多的俱乐部，当时，各方对海牛的前景就颇为悲观，但在赛季开始后，海牛的表现却超乎想象：虽然开局3连败，但随后稳住了阵脚，第4轮到第7轮1胜2平1负，从第8轮开始，海牛豪取4连胜。到第11轮时，海牛已经拿到了17分，扣除罚分后的积分为10分，冲到了第七的位置。当然，这个排名其实并不保险，因为和后面球队的分差其实不大，如当时排名第14位的河南队，积分也有6分。
比赛仅仅5分钟，海牛就被判罚点球，法比奥主罚命中，海牛0比1落后；第32分钟，塞尔吉尼奥再进一球，海牛两球落后；其后，国安两次进球都被判罚无效，但在第62分钟，法比奥梅开二度，海牛0比3落后，回天乏术。
外援伤病和停赛，成了海牛战绩滑落的直接原因，首先是第12轮核心外援叶博亚受伤，球队连胜势头戛然而止；紧接着中锋斯特兰德贝里从第14轮开始连续缺席了4场比赛；第15轮，叶博亚遭遇停赛5轮的处罚；再之后队长梅萨乌迪在第16轮受伤，赛季报销；更倒霉的是，新引进的外援图费格季奇登场仅仅11分钟就遭遇锁骨受伤，直到本轮才复出。
比赛结束后，海牛的队员们都很平静，和裁判组以及国安的队员们握手致意，这一幕也从另一个侧面证明，整个球队早已经接受了降级的结局。
外援阵容不齐整，导致海牛举步维艰，这恰恰反映了中国职业联赛的一个普遍情况：中小俱乐部虽然也可以打出不错的战绩，但需要同时满足多个条件，包括高效的管理、优秀的教练、不错的引援以及阵容的稳定性，但其总体抗风险能力不足，尤其是中超，外援的稳定性对于球队成绩几乎起决定性作用。事实上，2025赛季，海牛便遭遇了外援伤病潮，最后才惊险保级，2026赛季，海牛又来了一次，只是，运气没站在他们这边，在上半程打得不错的情况下最终降级。
对于海牛而言，降级是痛苦的，但整体经济状况，已不足以支撑俱乐部在中超稳定发展，尤其是中超和中甲的投入严重断档，如此背景下，回到中甲，有助于俱乐部重新巩固根基，壮大之后再谋发展，未来回归中超，也并非不可能。
【历史交锋】
北京时间10月15日凌晨3点，欧冠多场焦点对决将同时开打，皇马、曼城、大巴黎等豪门球队都将在这个时间开赛，国国每场都会看，这里咱们先聊聊罗马VS皇马这场。
所以今天的剧本，大概率是罗马在主场不会保守，加斯佩里尼的球队有主动出击的基因，但这恰恰可能给皇马留下最需要的反击空间，对皇马而言，他们不需要打出场面完美的比赛，只要抓住罗马压上后的一次机会，就足以改变局势。
皇马在欧冠赛场对罗马的心理优势是压倒性的，最近四次交手，皇马更是全部取胜，不仅仅是罗马，皇马在交手意甲球队时都颇有心得，已经连续9 次客场对阵意甲球队全部获胜了，最近一次是客场 3-2 战胜亚特兰大。
那么今天，是皇马在穆里尼奥的带领下，展现西甲豪门的统治力，还是罗马延续自己的不败记录，在皇马身上拿到分数？三点关键，咱们一起来聊聊。
更致命的是，罗马目前的伤停集中在要害位置，主力门将斯维拉尔因脚趾骨折缺阵，替补门将戈利尼将直接面对皇马级别的攻击线，属实是不小的考验，中场位置克里斯坦特因为膝盖问题也不会出战，他不在，罗马的中场硬度和攻防衔接都会打折扣。
现在，罗马教练加斯佩里尼的 3-4-2-1体系更加依赖前场高位逼抢，但穆里尼奥手中的皇马，显然是更有耐心了，他们进球更多的产生在半场快要结束时，这赛季，皇马的控球已经来到西甲第七位，阵地战进球更是不足巴萨的一半，经常要靠反击和定位球来解决问题。
不过，这个赛季罗马状态不俗，他们开局一路积极抢分，联赛至今还没有败过，目前在积分榜暂列第三，踢国米也不落下风，意甲球迷们甚至将罗马列入新赛季的争冠集团，对他们寄予了极高的期待。
而皇马的锋线恰恰是罗马最怕的类型，罗马偏慢的三中卫体系，在面对姆巴佩的速度和终结能力时，是最危险的失分模式。而且大家都知道，穆里尼奥在此之前曾执教过罗马两个半赛季，并且在这期间亲手为这支球队带来欧协联冠军，对罗马球员的心理素质、战术执行习惯和防守弱点了如指掌。
一个客观事实是，罗马赛季不败的光环正在褪色。最近 4 场比赛，罗马踢平了 3 场，如果说踢平国米的表现含金量不低，但随后被科莫逼平就暴露出一些问题了，欧冠首轮客场，罗马也被1-1 被费内巴切逼平，球队在更高强度对抗下终结比赛能力的不足，可能会限制他们在后续赛程中的发挥。
在这两支球队近二十年的交手历史中，罗马也曾有过连胜的阶段，当时他们在欧冠主客场双杀皇马，展现出超强的统治力，然而随后他们实力状态一路下滑，和皇马的实力差距越来越分明，变得只有被动挨打的份儿。
在心理和打法双重克制的情况下，国国认为做客的皇马还是值得期待一番，结合数据库后我们看好他们直接拿到三分吧，大家怎么看？
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
北京时间1月3日，CBA常规赛第25轮，广东105-93力克广州，广州遭遇5连败。
广东（19-6）：沃特斯32分6篮板6助攻、周琦18分11篮板5盖帽、胡明轩12分3篮板4助攻
首节比赛，双方比分打平。第二节，崔永熙率领广州取得两位数的领先，半场结束时，广州领先广东9分。下半场，广东一波高潮完成反超，周琦崴脚，沃特斯末节站了出来单节7投7中轰下21分，最终广东105-93力克广州。
广州（11-14）：祝铭震24分7篮板、崔永熙19分、摩尔18分、坎普10分4篮板、陈盈骏9分5篮板11助攻
（修楚）
【球队数据】
奇迹最终没有出现，10月9日，主场作战的海牛0比3不敌国安，10连败后提前3轮告别中超，这是海牛的第二次中超降级，上一次是2013年，降级的那场比赛对手同样是国安，不同的是，那次是客场。
本轮比赛前，海牛已经9连败，中超第17轮时，海牛积14分，领先津门虎和三镇6分，但随后，海牛开启了连败模式。第20轮，在多赛一场的情况下，海牛的积分已经被津门虎和三镇追平；第21轮，海牛滑落到倒数第一；第24轮，在三镇少赛2场，津门虎少赛1场的情况下，海牛已经落后两队5分；本轮赛前，海牛落后排名第14位的津门虎11分。
外援伤病潮是海牛降级的直接原因，而深层次的原因则是俱乐部始终面临较大的经济压力，股改一直未能有效进行。
投资人乔伟光一直期待推动的股改始终无法完成，这带来了多重问题：首先是球队的整体氛围受到了影响，球员缺乏足够的动力；其次是球队阵容组建也受到影响，本赛季，海牛的本土阵容略显单薄，尤其是锋线，缺乏可以信任的本土得分手，加剧了外援受伤带来的困境。
如果说外援伤病是球队降级的直接原因的话，那么，海牛的降级根本原因还是俱乐部经济状况不佳。
比赛尚未开打，但海牛上上下下已经接受了降级的命运，出现在赛场上的队员们都非常平静——他们就是在按部就班地踢比赛，该进攻就进攻，该防守就防守，甚至有点和对手主动打转换的意思，最终的数据也显示，海牛在这场比赛的射门次数竟然以14比12高于国安，但这对于国安而言实在是太舒服的节奏了。
降级的命运未能改变，回顾海牛2026赛季的征程，不得不说有诸多遗憾：赛季初，海牛被扣7分，是中超扣分第三多的俱乐部，当时，各方对海牛的前景就颇为悲观，但在赛季开始后，海牛的表现却超乎想象：虽然开局3连败，但随后稳住了阵脚，第4轮到第7轮1胜2平1负，从第8轮开始，海牛豪取4连胜。到第11轮时，海牛已经拿到了17分，扣除罚分后的积分为10分，冲到了第七的位置。当然，这个排名其实并不保险，因为和后面球队的分差其实不大，如当时排名第14位的河南队，积分也有6分。
比赛仅仅5分钟，海牛就被判罚点球，法比奥主罚命中，海牛0比1落后；第32分钟，塞尔吉尼奥再进一球，海牛两球落后；其后，国安两次进球都被判罚无效，但在第62分钟，法比奥梅开二度，海牛0比3落后，回天乏术。
外援伤病和停赛，成了海牛战绩滑落的直接原因，首先是第12轮核心外援叶博亚受伤，球队连胜势头戛然而止；紧接着中锋斯特兰德贝里从第14轮开始连续缺席了4场比赛；第15轮，叶博亚遭遇停赛5轮的处罚；再之后队长梅萨乌迪在第16轮受伤，赛季报销；更倒霉的是，新引进的外援图费格季奇登场仅仅11分钟就遭遇锁骨受伤，直到本轮才复出。
比赛结束后，海牛的队员们都很平静，和裁判组以及国安的队员们握手致意，这一幕也从另一个侧面证明，整个球队早已经接受了降级的结局。
外援阵容不齐整，导致海牛举步维艰，这恰恰反映了中国职业联赛的一个普遍情况：中小俱乐部虽然也可以打出不错的战绩，但需要同时满足多个条件，包括高效的管理、优秀的教练、不错的引援以及阵容的稳定性，但其总体抗风险能力不足，尤其是中超，外援的稳定性对于球队成绩几乎起决定性作用。事实上，2025赛季，海牛便遭遇了外援伤病潮，最后才惊险保级，2026赛季，海牛又来了一次，只是，运气没站在他们这边，在上半程打得不错的情况下最终降级。
对于海牛而言，降级是痛苦的，但整体经济状况，已不足以支撑俱乐部在中超稳定发展，尤其是中超和中甲的投入严重断档，如此背景下，回到中甲，有助于俱乐部重新巩固根基，壮大之后再谋发展，未来回归中超，也并非不可能。
【历史交锋】
北京时间10月15日凌晨3点，欧冠多场焦点对决将同时开打，皇马、曼城、大巴黎等豪门球队都将在这个时间开赛，国国每场都会看，这里咱们先聊聊罗马VS皇马这场。
所以今天的剧本，大概率是罗马在主场不会保守，加斯佩里尼的球队有主动出击的基因，但这恰恰可能给皇马留下最需要的反击空间，对皇马而言，他们不需要打出场面完美的比赛，只要抓住罗马压上后的一次机会，就足以改变局势。
皇马在欧冠赛场对罗马的心理优势是压倒性的，最近四次交手，皇马更是全部取胜，不仅仅是罗马，皇马在交手意甲球队时都颇有心得，已经连续9 次客场对阵意甲球队全部获胜了，最近一次是客场 3-2 战胜亚特兰大。
那么今天，是皇马在穆里尼奥的带领下，展现西甲豪门的统治力，还是罗马延续自己的不败记录，在皇马身上拿到分数？三点关键，咱们一起来聊聊。
更致命的是，罗马目前的伤停集中在要害位置，主力门将斯维拉尔因脚趾骨折缺阵，替补门将戈利尼将直接面对皇马级别的攻击线，属实是不小的考验，中场位置克里斯坦特因为膝盖问题也不会出战，他不在，罗马的中场硬度和攻防衔接都会打折扣。
现在，罗马教练加斯佩里尼的 3-4-2-1体系更加依赖前场高位逼抢，但穆里尼奥手中的皇马，显然是更有耐心了，他们进球更多的产生在半场快要结束时，这赛季，皇马的控球已经来到西甲第七位，阵地战进球更是不足巴萨的一半，经常要靠反击和定位球来解决问题。
不过，这个赛季罗马状态不俗，他们开局一路积极抢分，联赛至今还没有败过，目前在积分榜暂列第三，踢国米也不落下风，意甲球迷们甚至将罗马列入新赛季的争冠集团，对他们寄予了极高的期待。
而皇马的锋线恰恰是罗马最怕的类型，罗马偏慢的三中卫体系，在面对姆巴佩的速度和终结能力时，是最危险的失分模式。而且大家都知道，穆里尼奥在此之前曾执教过罗马两个半赛季，并且在这期间亲手为这支球队带来欧协联冠军，对罗马球员的心理素质、战术执行习惯和防守弱点了如指掌。
一个客观事实是，罗马赛季不败的光环正在褪色。最近 4 场比赛，罗马踢平了 3 场，如果说踢平国米的表现含金量不低，但随后被科莫逼平就暴露出一些问题了，欧冠首轮客场，罗马也被1-1 被费内巴切逼平，球队在更高强度对抗下终结比赛能力的不足，可能会限制他们在后续赛程中的发挥。
在这两支球队近二十年的交手历史中，罗马也曾有过连胜的阶段，当时他们在欧冠主客场双杀皇马，展现出超强的统治力，然而随后他们实力状态一路下滑，和皇马的实力差距越来越分明，变得只有被动挨打的份儿。
在心理和打法双重克制的情况下，国国认为做客的皇马还是值得期待一番，结合数据库后我们看好他们直接拿到三分吧，大家怎么看？
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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