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📋 赛事摘要
【比赛分析】
文/桐城一派
没想到关起门来玩的草根足球赛，最近却风生水起，火爆出圈，这片草根构成的绿茵场，正以场均1.5万观众的盛况碾压同期中甲联赛。
扳扳指头，近几年足协的头头脑脑进去踩缝纫机的有多少了，国足无缘世界杯有多少届了，乌烟瘴气、蝇营狗苟的败军之将，有什么资格去指导人家。
嚯嚯了中国足球还不够，还想去嚯嚯人家苏超？这次，“十三太保”可没惯着它，明确拒绝，我们不需要指导。
慢，足协有脸？说它们有脸，这不是抬举它们吗。
中国足协这回真没面子。先是国家男足从雅加达铩羽而归，彻底无缘世界杯，又传出想指导苏超却遭对方明确拒绝的尴尬事。两件糟心事搁一起，焦头烂额的足协，脸都没地方放了。
徐州队VS宿迁队，踢的哪是足球啊，分明是大风起兮云飞扬的“楚汉之争”；扬州队碰到淮安队，怎么也得分出谁才是真正的“美食之都”；而无锡队与南京队狭路相逢，这不是“水蜜桃大战盐水鸭”吗……
苏超，全称是江苏省城市足球联赛，参赛队伍是13个设区的地级市球队，号称江苏足球“十三太保”。场上球员，职业球员寥寥，几乎全是清一色的快递小哥、教师、程序员、学生等组成。
“比赛第一，友谊第十四”，“没有假球，全是世仇”，这样另类出圈的口号估计你闻所未闻。
我不敢说中国足球的未来在苏超，但我敢说，苏超足球，才是真正的足球，纯粹的足球，足球就该这么踢。
忍不住给苏超点赞，硬刚足协，还得是你们！
国际赛事，国足0比1被印尼羞辱，丢脸丢到国外。国内，舔脸“苏超”遭拒，这尴尬啊。中国足协弄得里外不是人。
搁以前，江苏方面估计连大气也不敢出，毕竟人家是个相当于正厅级别的行业协会，是中国足球的最高管理机关，但如今的足协，早已经不是原先那个高高在上的足协了，谁还给你面子？
苏超突然爆火，看得足协一个眼热啊。不知道是不是梁静茹给了它们勇气，愣是死皮烂脸凑上去说，我来指导指导你们吧。
天塌了，苏超拒绝中国足协指导！
（亚星卓）
【球队数据】
五大联赛身价前20球队排名 皇马第一曼城第二
17、AC米兰（5.33亿欧）
12、纽卡斯尔联（6.39亿欧）
7、拜仁慕尼黑（8.87亿欧）
10、托特纳姆热刺（7.803亿欧）
8、巴黎圣日耳曼（8.505亿欧）
20、亚特兰大（4.87亿欧）
16、阿斯顿维拉（6.02亿欧）
15、布莱顿（6.07亿欧）
2、曼城（11.9亿欧）
18、莱比锡RB（5.25亿欧）
5、切尔西（10.2亿欧）
1、皇家马德里（12.3亿欧）
北京时间1月1日，新年伊始，德转会市场更新了五大联赛球队身价前20支球队的排名，详情如下：
4、巴塞罗那（10.2亿欧）
6、利物浦（9.67亿欧）
19、马德里竞技（4.99亿欧）
11、国际米兰（6.75亿欧）
14、勒沃库森（6.10亿欧）
3、阿森纳（11.5亿欧）
9、曼联（7.9465亿欧）
13、尤文图斯（6.15亿欧）
（TH）
【历史交锋】
勒沃库森德国杯淘汰多特
北京时间12月3日凌晨，德国杯赛场多特主场0-1不敌勒沃库森，无缘德国杯8强。两队在3天内两次交手，上周末两队联赛中相遇，勒沃库森主场不敌多特。周中转战德国杯赛场，勒沃库森在客场1-0实现“复仇”。是不是“背靠背”相遇的两支球队，一方很难实现“双杀”，让我们一探究竟。
尽管联赛杯赛接连相遇的概率不大，但是从这些球队的相遇中我们不难发现。在“背靠背”的短期交锋中，强队如果率先赢球，在接下来第二场交锋中则更具备心理优势。而对于实力水平较为接近的两队来说，譬如分列德甲第3第4的多特蒙德和勒沃库森，一方想实现对另一方的双杀难度很大。总结来说就是，背靠背相遇，实力相当平分秋色，强打弱时更易双杀。
根据赛程安排，每年的11月份-1月份，五大联赛激战正酣，国内杯赛又进入到淘汰赛阶段，欧战烽火不断。在赛程如此密集的情况下，难免会出现两支球队较短时间内相遇。无独有偶，本赛季10月30日凌晨德国第二轮，美因茨主场面对斯图加特，两队在10月27日凌晨的联赛中刚刚碰面，最终斯图加特完成联赛杯赛“双杀”对手。
上赛季的英超和英联杯赛场，也出现过这种“背靠背”的赛程。24-25英超联赛第10轮，利物浦主场面对布莱顿，而在3天前的英联杯赛场上，两队刚刚相遇。最终利物浦英联杯客场3-2淘汰布莱顿，联赛主场2-1双杀对手。上赛季英超联赛第17轮，阿森纳客场面对水晶宫，两队同样是3天前在英联杯赛场中刚刚交手，当时阿森纳主场3-2淘汰对手。背靠背的联赛对决，客场作战的阿森纳5-1又大胜对手，上演双杀戏码。
两队3天2战上演背靠背
（料如是）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
文/桐城一派
没想到关起门来玩的草根足球赛，最近却风生水起，火爆出圈，这片草根构成的绿茵场，正以场均1.5万观众的盛况碾压同期中甲联赛。
扳扳指头，近几年足协的头头脑脑进去踩缝纫机的有多少了，国足无缘世界杯有多少届了，乌烟瘴气、蝇营狗苟的败军之将，有什么资格去指导人家。
嚯嚯了中国足球还不够，还想去嚯嚯人家苏超？这次，“十三太保”可没惯着它，明确拒绝，我们不需要指导。
慢，足协有脸？说它们有脸，这不是抬举它们吗。
中国足协这回真没面子。先是国家男足从雅加达铩羽而归，彻底无缘世界杯，又传出想指导苏超却遭对方明确拒绝的尴尬事。两件糟心事搁一起，焦头烂额的足协，脸都没地方放了。
徐州队VS宿迁队，踢的哪是足球啊，分明是大风起兮云飞扬的“楚汉之争”；扬州队碰到淮安队，怎么也得分出谁才是真正的“美食之都”；而无锡队与南京队狭路相逢，这不是“水蜜桃大战盐水鸭”吗……
苏超，全称是江苏省城市足球联赛，参赛队伍是13个设区的地级市球队，号称江苏足球“十三太保”。场上球员，职业球员寥寥，几乎全是清一色的快递小哥、教师、程序员、学生等组成。
“比赛第一，友谊第十四”，“没有假球，全是世仇”，这样另类出圈的口号估计你闻所未闻。
我不敢说中国足球的未来在苏超，但我敢说，苏超足球，才是真正的足球，纯粹的足球，足球就该这么踢。
忍不住给苏超点赞，硬刚足协，还得是你们！
国际赛事，国足0比1被印尼羞辱，丢脸丢到国外。国内，舔脸“苏超”遭拒，这尴尬啊。中国足协弄得里外不是人。
搁以前，江苏方面估计连大气也不敢出，毕竟人家是个相当于正厅级别的行业协会，是中国足球的最高管理机关，但如今的足协，早已经不是原先那个高高在上的足协了，谁还给你面子？
苏超突然爆火，看得足协一个眼热啊。不知道是不是梁静茹给了它们勇气，愣是死皮烂脸凑上去说，我来指导指导你们吧。
天塌了，苏超拒绝中国足协指导！
（亚星卓）
【球队数据】
五大联赛身价前20球队排名 皇马第一曼城第二
17、AC米兰（5.33亿欧）
12、纽卡斯尔联（6.39亿欧）
7、拜仁慕尼黑（8.87亿欧）
10、托特纳姆热刺（7.803亿欧）
8、巴黎圣日耳曼（8.505亿欧）
20、亚特兰大（4.87亿欧）
16、阿斯顿维拉（6.02亿欧）
15、布莱顿（6.07亿欧）
2、曼城（11.9亿欧）
18、莱比锡RB（5.25亿欧）
5、切尔西（10.2亿欧）
1、皇家马德里（12.3亿欧）
北京时间1月1日，新年伊始，德转会市场更新了五大联赛球队身价前20支球队的排名，详情如下：
4、巴塞罗那（10.2亿欧）
6、利物浦（9.67亿欧）
19、马德里竞技（4.99亿欧）
11、国际米兰（6.75亿欧）
14、勒沃库森（6.10亿欧）
3、阿森纳（11.5亿欧）
9、曼联（7.9465亿欧）
13、尤文图斯（6.15亿欧）
（TH）
【历史交锋】
勒沃库森德国杯淘汰多特
北京时间12月3日凌晨，德国杯赛场多特主场0-1不敌勒沃库森，无缘德国杯8强。两队在3天内两次交手，上周末两队联赛中相遇，勒沃库森主场不敌多特。周中转战德国杯赛场，勒沃库森在客场1-0实现“复仇”。是不是“背靠背”相遇的两支球队，一方很难实现“双杀”，让我们一探究竟。
尽管联赛杯赛接连相遇的概率不大，但是从这些球队的相遇中我们不难发现。在“背靠背”的短期交锋中，强队如果率先赢球，在接下来第二场交锋中则更具备心理优势。而对于实力水平较为接近的两队来说，譬如分列德甲第3第4的多特蒙德和勒沃库森，一方想实现对另一方的双杀难度很大。总结来说就是，背靠背相遇，实力相当平分秋色，强打弱时更易双杀。
根据赛程安排，每年的11月份-1月份，五大联赛激战正酣，国内杯赛又进入到淘汰赛阶段，欧战烽火不断。在赛程如此密集的情况下，难免会出现两支球队较短时间内相遇。无独有偶，本赛季10月30日凌晨德国第二轮，美因茨主场面对斯图加特，两队在10月27日凌晨的联赛中刚刚碰面，最终斯图加特完成联赛杯赛“双杀”对手。
上赛季的英超和英联杯赛场，也出现过这种“背靠背”的赛程。24-25英超联赛第10轮，利物浦主场面对布莱顿，而在3天前的英联杯赛场上，两队刚刚相遇。最终利物浦英联杯客场3-2淘汰布莱顿，联赛主场2-1双杀对手。上赛季英超联赛第17轮，阿森纳客场面对水晶宫，两队同样是3天前在英联杯赛场中刚刚交手，当时阿森纳主场3-2淘汰对手。背靠背的联赛对决，客场作战的阿森纳5-1又大胜对手，上演双杀戏码。
两队3天2战上演背靠背
（料如是）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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