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📋 赛事摘要
【比赛分析】
日本还是没能避开巴西，或者说，他们根本就没想过“避开”这个选项。
2018年俄罗斯世界杯，日本与比利时上演惊心动魄大战，2球领先却遭3比2逆转；
在过往4次世界杯淘汰赛经历中，日本无一例外倒在1/8决赛：
接下来，森保一面对的任务实在艰巨，对阵巴西，将是他们在世界杯淘汰赛中首次遇到前世界杯冠军球队。展望比赛，森保一这样说：“接下来我们只想踢一场能够取胜的比赛，全队会团结一心，与球迷带着韧性战斗到最后。”
但不得不提的是，去年日本3比2战胜巴西那场球，很难说桑巴军团尽了全力。首发名单里，巴西只上了一半主力，后防线更是全部派出替补，上半时巴西完全掌控局面，开局连打日本两球，下半时日本队发力反扑，漫不经心的巴西想紧也紧不起来，被反打了三个。那场比赛，巴西全场66.9%的控球率，但射门是日本15比8占优。
不过，从最终的过程与结局看，这些都只是局外人的揣测，而日本队的想法，始终是按部就班，全力发挥自己的水平，对他们来说，故意输球这个“干扰项”，看来并不存在，只要做好自己，其他的听天由命就好。
但事与愿违，最终的结局正好相反，荷兰随后将比分扩大为3比1，而日本则被瑞典扳平。
世界杯F组末轮，日本1比1战平瑞典，从整场过程看，森保一从未想过故意输球从而落位小组第三，日本队一直在全力争胜，至于淘汰赛对谁，一切听天由命。
日本队至今8次参加世界杯，5次小组出线，连同本届已经连续3届世界杯小组出线，打入淘汰赛已基本成为了一种常态。但有一道门槛，日本队却从未跨越过，那就是淘汰赛赢一场球。
森保一认为，本届日本队相较以往又取得了进步，最近两年与强队交锋，日本队的成绩相当亮眼，包括队史首次战胜巴西队。
从比赛过程看，日本队已经具备了和欧美强队掰一掰手腕的战斗力，但最后时刻似乎总差一口气。而本届碰巴西，挑战的严峻性前所未有。
届卡塔尔世界杯，日本和克罗地亚打到点球大战，又遗憾出局……
那是去年10月，日本在东京的热身赛中，3比2战胜了巴西。再加上这两年他们连克强敌，2023年4比1赢了德国，今年4月客场1比0赢了英格兰，而上届世界杯小组赛连克德国、西班牙，本届逼平荷兰，都体现出了面对强队时的战斗力。
虽然首发雪藏了主力后腰佐野海舟，但这应该只是球队的既定轮换，而非留力。赛前森保一就表示，要全力争夺小组第一，比赛过程中，也确实出现过接近这一目标的一刻：下半时当日本1比0领先、而荷兰被突尼斯扳成2比1时，如果日本再多进一个，就将以净胜球优势超过荷兰。
相比还要等着看别人脸色的韩国，日本成为本届世界杯第一支确定出线的亚洲球队，淘汰赛将挑战自己崛起之路上的昔日师傅，巴西。
终场哨响时，森保一笑容满面，和身边人一一击掌，看起来，他对结果感到满意。赛后的表态，他也是这么说的：“原本我们希望全力争胜，以小组头名晋级，但球员们顽强拼下了平局，拿到很宝贵的一分，全队自始至终团结奋战，做出了顽强的防守。”
有人说，日本即使选择小组第三，也有可能打法国，难度不比巴西低。但这只是小组第三的可能性之一，如果运气好一点，还包括碰瑞士、美国、墨西哥等其他可能性，都要比拿第二碰巴西好打。
顺便提一句，本场关注着日本队比分变化的，一定包括韩国队。如果日本能赢瑞典两球，将为韩国打掉一个潜在的出线竞争对手，但瑞典顽强扳平，又多出个4分的小组第三，韩国在小组第三榜单的竞争中进一步滑落到第五，心变得更凉了。
2010年南非世界杯，日本在点球大战中不敌巴拉圭；
这种局面下，最后15分钟里，日本确实握有“主动选择”的可能。他们只要再放瑞典一球，就可以落到小组第三，而4分又足以确保出线。但最后阶段，你能看到日本队依然全力在拼，一根筋的争胜，似乎从未考虑过更“聪明”的其他选项。
2002年韩日世界杯，日本本土作战，0比1负于后来的第三名土耳其；
世界杯淘汰赛，和小组赛乃至日常友谊赛又不是一回事了，单场淘汰的残酷性，对球队的经验、心态、状态都是翻倍考验，更何况这次日本碰上的是一心冲冠的巴西，森保一要想带队取得历史性突破，难度也将几何级增长。（二头）
【球队数据】
2026到27赛季夏季转会窗进入最后1天，真正把欧洲足坛花钱能力拉开档次的还是英超。根据德转统计，英超20支球队今夏累计支出已经达到34亿9710万欧元，排名五大联赛第1。这个数字到底有多夸张，拿另外4大联赛放在一起就看得很清楚。意甲，西甲，德甲和法甲今夏全部支出加起来只有30亿7130万欧元，依然比英超少了4亿2580万欧元。过去球迷总喜欢把英超调侃成英钞联赛，今年这个称呼已经越来越接近现实。现在不是某几家豪门花得多，而是从争冠球队到中游俱乐部，只要看到合适球员，五六千万欧元级别的报价已经相当常见。
排名第2的意甲今夏支出11亿30万欧元，连英超的3分之1都不到，收入则为6亿9620万欧元，净支出4亿410万欧元。西甲支出7亿2003万欧元，收入4亿5565万欧元，净支出2亿6438万欧元。德甲的情况完全不同，支出6亿7660万欧元，却通过出售球员收入7亿6850万欧元，最终反而净收入9190万欧元。法甲就更加明显，整个联赛只花了5亿7410万欧元，却卖出了11亿2820万欧元，净收入达到5亿5410万欧元。英超则是支出34亿9710万欧元，收入21亿8350万欧元，最终净支出仍然高达13亿1360万欧元。
这种差距已经不仅仅来自传统豪门。过去谈到欧洲转会市场烧钱，大家首先想到皇马，巴萨，拜仁或者巴黎，现在真正改变市场价格的却越来越多是英超中上游球队。一名德转身价三四千万欧元的球员，只要有英超球队加入竞争，最终价格冲到五六千万甚至更高并不稀奇。更不用说今年夏天亿元级交易接连出现，利物浦，热刺，曼城，阿森纳等球队都在进行大规模阵容调整。英超内部本身就有极强购买力，卖方俱乐部自然也知道对方有钱，报价往往从一开始就不会低。结果就是英超越有钱，整个市场针对英超球队的价格也越贵。
真正值得其他联赛担心的，是这种差距可能不会只持续1个夏天。英超拥有巨额转播收入，商业收入以及更加稳定的全球市场，中下游球队拿到的资金甚至能够超过不少其他联赛传统强队。当英超球队可以持续从法甲，德甲，西甲和意甲购买当打球员时，其他联赛越来越容易变成培养和出售人才的一方。法甲今夏净收入5亿5410万欧元就是非常明显的例子。英超当然也不是花得越多就一定越强，巨额转会费同样可能产生大量溢价和失败交易，但34亿9710万欧元这个数字摆在这里，已经足够说明一个现实。欧洲足球的转会市场还叫五大联赛，可真正花钱的时候，英超已经越来越像单独一个档次。
【历史交锋】
北京时间9月6日22点15分，西甲第4轮，巴萨客场挑战瓦伦西亚。如果赢球，巴萨将4连胜独自领跑。罗德里迎来西甲100场里程碑，队长拉菲尼亚冲击西甲开局4连斩。19岁的亚马尔训练中轻微撞伤，但伤势无碍随队出征。
瓦伦西亚（3412）：迪米特雷夫斯基/阿尔瑙-马丁内斯、佩佩鲁、迪亚卡比/马菲奥、迪恩、乌戈里尼奇、加亚/格拉/杜罗、佐藤龙之介
西甲第4轮，皇马爆冷客场0-1负于贝蒂斯，无缘开局4连胜。皇马输球，意味着新赛季西甲仅有巴萨保持全胜。客场挑战蝙蝠军团，巴萨期待1场胜利，4战12分独占鳌头。从历史交锋来看，巴萨在西甲客场91次对阵瓦伦西亚，，37胜23平31负，并无太大优势。
客战瓦伦西亚，罗德里将迎来西甲100场里程碑。在比利亚雷亚尔，罗德里63场西甲1球4助；在马竞，罗德里34场西甲3球1助。西甲100场里程碑，罗德里可能还会是替补身份出场。
今年夏天，巴萨以6000万欧元的转会费，从曼城引进罗德里。世界杯金球先生的加盟，让巴萨中场实力更加强大。来到巴萨之后，罗德里踢了2场西甲，均是替补上阵。罗德里还在恢复、磨合期间，巴萨并不急于让金球巨星首发。
【预计首发】
今年夏窗，费兰-托雷斯、莱万离开巴萨，热苏斯压哨加盟。在中锋位置上，巴萨教练弗里克决定让拉菲尼亚客串。西甲前3轮，拉菲尼亚连场进球，贡献5球1助。客战瓦伦西亚，拉菲尼亚冲击开局4连斩。本赛季西甲，已有1名球员连续4场进球——曾在巴萨效力、如今是拉科中锋的奥巴梅扬。
【交锋历史】
【罗德里西甲100场里程碑】
【巴萨剑指4连胜独自领跑】
两队共有232次交锋，巴萨115胜57平60负，打进462球，丢335球。上赛季西甲，巴萨主场6-0横扫瓦伦西亚，客场1-3告负。
【西甲3场5球 队长拉菲尼亚冲击4连斩】
巴萨（4231）：霍安-加西亚/埃里克-加西亚、库巴西、马丁、坎塞洛/佩德里、伯纳尔/阿德耶米、费尔明、戈登/拉菲尼亚
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
日本还是没能避开巴西，或者说，他们根本就没想过“避开”这个选项。
2018年俄罗斯世界杯，日本与比利时上演惊心动魄大战，2球领先却遭3比2逆转；
在过往4次世界杯淘汰赛经历中，日本无一例外倒在1/8决赛：
接下来，森保一面对的任务实在艰巨，对阵巴西，将是他们在世界杯淘汰赛中首次遇到前世界杯冠军球队。展望比赛，森保一这样说：“接下来我们只想踢一场能够取胜的比赛，全队会团结一心，与球迷带着韧性战斗到最后。”
但不得不提的是，去年日本3比2战胜巴西那场球，很难说桑巴军团尽了全力。首发名单里，巴西只上了一半主力，后防线更是全部派出替补，上半时巴西完全掌控局面，开局连打日本两球，下半时日本队发力反扑，漫不经心的巴西想紧也紧不起来，被反打了三个。那场比赛，巴西全场66.9%的控球率，但射门是日本15比8占优。
不过，从最终的过程与结局看，这些都只是局外人的揣测，而日本队的想法，始终是按部就班，全力发挥自己的水平，对他们来说，故意输球这个“干扰项”，看来并不存在，只要做好自己，其他的听天由命就好。
但事与愿违，最终的结局正好相反，荷兰随后将比分扩大为3比1，而日本则被瑞典扳平。
世界杯F组末轮，日本1比1战平瑞典，从整场过程看，森保一从未想过故意输球从而落位小组第三，日本队一直在全力争胜，至于淘汰赛对谁，一切听天由命。
日本队至今8次参加世界杯，5次小组出线，连同本届已经连续3届世界杯小组出线，打入淘汰赛已基本成为了一种常态。但有一道门槛，日本队却从未跨越过，那就是淘汰赛赢一场球。
森保一认为，本届日本队相较以往又取得了进步，最近两年与强队交锋，日本队的成绩相当亮眼，包括队史首次战胜巴西队。
从比赛过程看，日本队已经具备了和欧美强队掰一掰手腕的战斗力，但最后时刻似乎总差一口气。而本届碰巴西，挑战的严峻性前所未有。
届卡塔尔世界杯，日本和克罗地亚打到点球大战，又遗憾出局……
那是去年10月，日本在东京的热身赛中，3比2战胜了巴西。再加上这两年他们连克强敌，2023年4比1赢了德国，今年4月客场1比0赢了英格兰，而上届世界杯小组赛连克德国、西班牙，本届逼平荷兰，都体现出了面对强队时的战斗力。
虽然首发雪藏了主力后腰佐野海舟，但这应该只是球队的既定轮换，而非留力。赛前森保一就表示，要全力争夺小组第一，比赛过程中，也确实出现过接近这一目标的一刻：下半时当日本1比0领先、而荷兰被突尼斯扳成2比1时，如果日本再多进一个，就将以净胜球优势超过荷兰。
相比还要等着看别人脸色的韩国，日本成为本届世界杯第一支确定出线的亚洲球队，淘汰赛将挑战自己崛起之路上的昔日师傅，巴西。
终场哨响时，森保一笑容满面，和身边人一一击掌，看起来，他对结果感到满意。赛后的表态，他也是这么说的：“原本我们希望全力争胜，以小组头名晋级，但球员们顽强拼下了平局，拿到很宝贵的一分，全队自始至终团结奋战，做出了顽强的防守。”
有人说，日本即使选择小组第三，也有可能打法国，难度不比巴西低。但这只是小组第三的可能性之一，如果运气好一点，还包括碰瑞士、美国、墨西哥等其他可能性，都要比拿第二碰巴西好打。
顺便提一句，本场关注着日本队比分变化的，一定包括韩国队。如果日本能赢瑞典两球，将为韩国打掉一个潜在的出线竞争对手，但瑞典顽强扳平，又多出个4分的小组第三，韩国在小组第三榜单的竞争中进一步滑落到第五，心变得更凉了。
2010年南非世界杯，日本在点球大战中不敌巴拉圭；
这种局面下，最后15分钟里，日本确实握有“主动选择”的可能。他们只要再放瑞典一球，就可以落到小组第三，而4分又足以确保出线。但最后阶段，你能看到日本队依然全力在拼，一根筋的争胜，似乎从未考虑过更“聪明”的其他选项。
2002年韩日世界杯，日本本土作战，0比1负于后来的第三名土耳其；
世界杯淘汰赛，和小组赛乃至日常友谊赛又不是一回事了，单场淘汰的残酷性，对球队的经验、心态、状态都是翻倍考验，更何况这次日本碰上的是一心冲冠的巴西，森保一要想带队取得历史性突破，难度也将几何级增长。（二头）
【球队数据】
2026到27赛季夏季转会窗进入最后1天，真正把欧洲足坛花钱能力拉开档次的还是英超。根据德转统计，英超20支球队今夏累计支出已经达到34亿9710万欧元，排名五大联赛第1。这个数字到底有多夸张，拿另外4大联赛放在一起就看得很清楚。意甲，西甲，德甲和法甲今夏全部支出加起来只有30亿7130万欧元，依然比英超少了4亿2580万欧元。过去球迷总喜欢把英超调侃成英钞联赛，今年这个称呼已经越来越接近现实。现在不是某几家豪门花得多，而是从争冠球队到中游俱乐部，只要看到合适球员，五六千万欧元级别的报价已经相当常见。
排名第2的意甲今夏支出11亿30万欧元，连英超的3分之1都不到，收入则为6亿9620万欧元，净支出4亿410万欧元。西甲支出7亿2003万欧元，收入4亿5565万欧元，净支出2亿6438万欧元。德甲的情况完全不同，支出6亿7660万欧元，却通过出售球员收入7亿6850万欧元，最终反而净收入9190万欧元。法甲就更加明显，整个联赛只花了5亿7410万欧元，却卖出了11亿2820万欧元，净收入达到5亿5410万欧元。英超则是支出34亿9710万欧元，收入21亿8350万欧元，最终净支出仍然高达13亿1360万欧元。
这种差距已经不仅仅来自传统豪门。过去谈到欧洲转会市场烧钱，大家首先想到皇马，巴萨，拜仁或者巴黎，现在真正改变市场价格的却越来越多是英超中上游球队。一名德转身价三四千万欧元的球员，只要有英超球队加入竞争，最终价格冲到五六千万甚至更高并不稀奇。更不用说今年夏天亿元级交易接连出现，利物浦，热刺，曼城，阿森纳等球队都在进行大规模阵容调整。英超内部本身就有极强购买力，卖方俱乐部自然也知道对方有钱，报价往往从一开始就不会低。结果就是英超越有钱，整个市场针对英超球队的价格也越贵。
真正值得其他联赛担心的，是这种差距可能不会只持续1个夏天。英超拥有巨额转播收入，商业收入以及更加稳定的全球市场，中下游球队拿到的资金甚至能够超过不少其他联赛传统强队。当英超球队可以持续从法甲，德甲，西甲和意甲购买当打球员时，其他联赛越来越容易变成培养和出售人才的一方。法甲今夏净收入5亿5410万欧元就是非常明显的例子。英超当然也不是花得越多就一定越强，巨额转会费同样可能产生大量溢价和失败交易，但34亿9710万欧元这个数字摆在这里，已经足够说明一个现实。欧洲足球的转会市场还叫五大联赛，可真正花钱的时候，英超已经越来越像单独一个档次。
【历史交锋】
北京时间9月6日22点15分，西甲第4轮，巴萨客场挑战瓦伦西亚。如果赢球，巴萨将4连胜独自领跑。罗德里迎来西甲100场里程碑，队长拉菲尼亚冲击西甲开局4连斩。19岁的亚马尔训练中轻微撞伤，但伤势无碍随队出征。
瓦伦西亚（3412）：迪米特雷夫斯基/阿尔瑙-马丁内斯、佩佩鲁、迪亚卡比/马菲奥、迪恩、乌戈里尼奇、加亚/格拉/杜罗、佐藤龙之介
西甲第4轮，皇马爆冷客场0-1负于贝蒂斯，无缘开局4连胜。皇马输球，意味着新赛季西甲仅有巴萨保持全胜。客场挑战蝙蝠军团，巴萨期待1场胜利，4战12分独占鳌头。从历史交锋来看，巴萨在西甲客场91次对阵瓦伦西亚，，37胜23平31负，并无太大优势。
客战瓦伦西亚，罗德里将迎来西甲100场里程碑。在比利亚雷亚尔，罗德里63场西甲1球4助；在马竞，罗德里34场西甲3球1助。西甲100场里程碑，罗德里可能还会是替补身份出场。
今年夏天，巴萨以6000万欧元的转会费，从曼城引进罗德里。世界杯金球先生的加盟，让巴萨中场实力更加强大。来到巴萨之后，罗德里踢了2场西甲，均是替补上阵。罗德里还在恢复、磨合期间，巴萨并不急于让金球巨星首发。
【预计首发】
今年夏窗，费兰-托雷斯、莱万离开巴萨，热苏斯压哨加盟。在中锋位置上，巴萨教练弗里克决定让拉菲尼亚客串。西甲前3轮，拉菲尼亚连场进球，贡献5球1助。客战瓦伦西亚，拉菲尼亚冲击开局4连斩。本赛季西甲，已有1名球员连续4场进球——曾在巴萨效力、如今是拉科中锋的奥巴梅扬。
【交锋历史】
【罗德里西甲100场里程碑】
【巴萨剑指4连胜独自领跑】
两队共有232次交锋，巴萨115胜57平60负，打进462球，丢335球。上赛季西甲，巴萨主场6-0横扫瓦伦西亚，客场1-3告负。
【西甲3场5球 队长拉菲尼亚冲击4连斩】
巴萨（4231）：霍安-加西亚/埃里克-加西亚、库巴西、马丁、坎塞洛/佩德里、伯纳尔/阿德耶米、费尔明、戈登/拉菲尼亚
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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