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📋 赛事摘要
【比赛分析】
而说到伊万的弟子们，这次失利之后，外界把年轻化视为他的政绩之一，认为国家队正走在一个正确的方向上。可伊万的这种拔苗助长，某种程度来讲，更是中国足球现状惨淡的一种无力写照。比如在此番对阵印尼时，当上半场球队以一球落后，从而提前陷入绝境，伊万反而把力挽狂澜的重任，交给一位还不满20岁甚至国际A级赛为零、中超比赛场次尚不超过5场的小将。显而易见的是，这是一种极度违背足球规律的做法，而事实也证明，刘诚宇出场之后的表现，尚不足以承担起世预赛生死战的重任。但伊万又有什么办法呢？在中超联赛遍地5外援的背景下，他很多时候在很多位置上面，几乎就是无人可用。
幽默的是，在这样的背景下，外界还以中超联赛新人辈出，而产生一种莫名的兴奋感。但殊不知，如今中超竞技水平已呈现出逐渐下滑的趋势，以致于在亚冠联赛中惨案已成习惯，甚至逐渐与泰超、马来超为伍。可以预见的是，在未来数年中国足球人才的培养建设中，中超联赛所承载的功能，正逐渐向青年联赛靠近，但这难道不是一种悲哀？
0比1，比起3年前的河内惨案，这一次，中国队以更窝囊的方式，倒在美加墨世预赛上。如此一来，本年度3支男足国字号球队，全部以失败写下了不光彩的历史，而倘若再算上沪上双雄在亚冠的惨败，导致中超联赛的亚冠席位已屈于泰超之后，这4连败仿佛4大耳光，再一次把中国足球拉回现实。所谓的2025足球大年，依旧是中国足球的灾年。
其实不只是刘诚宇，同样得到重点栽培的两名小将胡荷韬和王钰栋，虽然也展现出不俗的潜力，在球场上韧劲十足，态度可赞，但毕竟相比起24年前同位置堪称身经百战的吴承瑛和杨晨，显然还是有很长一段路要走，甚至恐怕还要交上不少学费。而实际上，目前这支中国队的整体建设，本身存在严重不足。比如国家队超过40场国际A级赛经历的球员，屈指可数只有3人，包括还有相当一部分主力球员的国家队出场数，还都只有个位数字。也正因此，在整个18强赛过程中，中国队所呈现出的最大问题，就是发挥忽好忽坏，起伏不定。其稚嫩的本色，不由让人产生一种疑问：这是一支想要冲击美加墨世界杯的队伍？还是纯粹是以世预赛舞台为下届亚洲杯、下届世预赛提前练兵的菜鸟之师？
不容怀疑的是，在无缘卡塔尔世界杯之后，中国足球经历了一系列从上至下、从里到外的大洗牌后，国人都在憧憬这项事业可以急速反弹。而事实上，从安东尼奥带领03国青只差一步到阿根廷，直至99国字号历史性地重返亚运会8强，似乎让人们看到中国足球复兴的希望。不过，现在看来，所有一切都不过是昙花一现，等到世预赛、亚冠这样的大赛舞台，中国足球依旧是陪太子读书。
然而，这样的窘境绝非乃国足一家之过。曾几何时，在后疫情时代，外界期盼中国足球可以换一种活法，中国足协也针对职业联赛和国字号建设，予以了很多尝试并出台一系列新政，比如中超5外援。可事实却证明：所谓的新政并没有把中国足球拉到一个很高的层次，相反在无形中制造很多乱象。比如在伊家军，数名在联赛中踢不上球、沦为饮水机看客者，反而能够司职主力，这本身就是滑天下之大稽。但这绝不只是冰山一角，某种程度来讲，这也是伊万不得已大面积拔苗助长的一个原因，实属无奈，而又一筹莫展。
当然，败军之将不可多提，这种五十步笑百步的比较也没有什么意义，甚至于现在再去反复讨论伊万的战术用人乃至阵型打法，本身就脱离了问题本质。实际上，当各级国字号乃至俱乐部在各级外战中如多米诺骨牌那样一败再败，当中国足球依旧如扶不起的阿斗年复一年堕落时，首先需要反思，甚至需要检讨的是，在经历标志性的河内惨败后，中国足球是否重新走到了一条正确的道路上？而必须问责的，肯定绝不只是伊万以及他帐下的这二十几名弟子。
其实，在国青、国少乃至申花、海港相继折戟后，国家队从世预赛出局本是在预料之中，甚至在此番出征前，球队内部也都能感觉到困难重重。但从客观来讲，与想象中相比，伊万这一次并没有把中国队带到一败涂地的境遇，毕竟他曾经给了我们连胜印尼、巴林的幸福和满足，也一度让中国队重新燃起入围附加赛的幻觉。而在4年前，两位李姓本土教练的带队，则几乎是惨案不断，从一开始就是骂声一片。
而如今在各级国字号全线溃败，国家队再次无缘世界杯之后，中国足球距离国际化前沿舞台又越来越远。对此，人们好奇的是，在一声叹息后，中国足球的管理者们还能再做点什么？中国足球，什么时候才可以走到一条正确的道路上？
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
杰拉德：我并不想凭空领到一枚英超冠军奖牌，但对曼城的处罚必须 “足够严厉”！让他们尝尝自己施加给所有人的痛苦。
上周日在安菲尔德，我和利物浦高层的几位人士交谈时，忍不住和他们说到——‘如果这种事发生在我们身上，我想我恐怕无法再与你们面对面交谈了。’
如果当时是利物浦面临作弊这种情况——比如欧冠决赛（那是我一生中最美好的夜晚）或者2006年的足总杯决赛……如果利物浦遭遇了这种事，导致那些美好回忆蒙上污点或遭到破坏，那我这辈子都不会再和那些老板说话了。
【球员介绍】
直播吧10月14日讯 近日，篮网球员小迈克尔·波特在个人播客《Curious Mike》中，与网红主播Sneako展开对谈，谈到了NBA比赛文化的变化。
Sneako随后以科比为例说道：“看看科比当年是怎么打球的，他拥有曼巴精神。他不是为了Instagram上的美女，也不是为了商业代言或者成为名人而打球。他这么做，是因为他真正热爱篮球。”
“现在有些球员拿到合同，就会为了钱、为了Instagram上的美女而转投其他球队。你不觉得现在的篮球少了一些热情，越来越像一门生意了吗？”
小波特则表示，社交媒体的发展也给现代NBA带来了很大的改变。
Sneako表示：“我觉得这也是NBA有所退步的原因。以前那个黄金时代，球员在某种程度上就像艺术家一样，他们打球的方式和投入的热情都不一样。”
而说到伊万的弟子们，这次失利之后，外界把年轻化视为他的政绩之一，认为国家队正走在一个正确的方向上。可伊万的这种拔苗助长，某种程度来讲，更是中国足球现状惨淡的一种无力写照。比如在此番对阵印尼时，当上半场球队以一球落后，从而提前陷入绝境，伊万反而把力挽狂澜的重任，交给一位还不满20岁甚至国际A级赛为零、中超比赛场次尚不超过5场的小将。显而易见的是，这是一种极度违背足球规律的做法，而事实也证明，刘诚宇出场之后的表现，尚不足以承担起世预赛生死战的重任。但伊万又有什么办法呢？在中超联赛遍地5外援的背景下，他很多时候在很多位置上面，几乎就是无人可用。
幽默的是，在这样的背景下，外界还以中超联赛新人辈出，而产生一种莫名的兴奋感。但殊不知，如今中超竞技水平已呈现出逐渐下滑的趋势，以致于在亚冠联赛中惨案已成习惯，甚至逐渐与泰超、马来超为伍。可以预见的是，在未来数年中国足球人才的培养建设中，中超联赛所承载的功能，正逐渐向青年联赛靠近，但这难道不是一种悲哀？
0比1，比起3年前的河内惨案，这一次，中国队以更窝囊的方式，倒在美加墨世预赛上。如此一来，本年度3支男足国字号球队，全部以失败写下了不光彩的历史，而倘若再算上沪上双雄在亚冠的惨败，导致中超联赛的亚冠席位已屈于泰超之后，这4连败仿佛4大耳光，再一次把中国足球拉回现实。所谓的2025足球大年，依旧是中国足球的灾年。
其实不只是刘诚宇，同样得到重点栽培的两名小将胡荷韬和王钰栋，虽然也展现出不俗的潜力，在球场上韧劲十足，态度可赞，但毕竟相比起24年前同位置堪称身经百战的吴承瑛和杨晨，显然还是有很长一段路要走，甚至恐怕还要交上不少学费。而实际上，目前这支中国队的整体建设，本身存在严重不足。比如国家队超过40场国际A级赛经历的球员，屈指可数只有3人，包括还有相当一部分主力球员的国家队出场数，还都只有个位数字。也正因此，在整个18强赛过程中，中国队所呈现出的最大问题，就是发挥忽好忽坏，起伏不定。其稚嫩的本色，不由让人产生一种疑问：这是一支想要冲击美加墨世界杯的队伍？还是纯粹是以世预赛舞台为下届亚洲杯、下届世预赛提前练兵的菜鸟之师？
不容怀疑的是，在无缘卡塔尔世界杯之后，中国足球经历了一系列从上至下、从里到外的大洗牌后，国人都在憧憬这项事业可以急速反弹。而事实上，从安东尼奥带领03国青只差一步到阿根廷，直至99国字号历史性地重返亚运会8强，似乎让人们看到中国足球复兴的希望。不过，现在看来，所有一切都不过是昙花一现，等到世预赛、亚冠这样的大赛舞台，中国足球依旧是陪太子读书。
然而，这样的窘境绝非乃国足一家之过。曾几何时，在后疫情时代，外界期盼中国足球可以换一种活法，中国足协也针对职业联赛和国字号建设，予以了很多尝试并出台一系列新政，比如中超5外援。可事实却证明：所谓的新政并没有把中国足球拉到一个很高的层次，相反在无形中制造很多乱象。比如在伊家军，数名在联赛中踢不上球、沦为饮水机看客者，反而能够司职主力，这本身就是滑天下之大稽。但这绝不只是冰山一角，某种程度来讲，这也是伊万不得已大面积拔苗助长的一个原因，实属无奈，而又一筹莫展。
当然，败军之将不可多提，这种五十步笑百步的比较也没有什么意义，甚至于现在再去反复讨论伊万的战术用人乃至阵型打法，本身就脱离了问题本质。实际上，当各级国字号乃至俱乐部在各级外战中如多米诺骨牌那样一败再败，当中国足球依旧如扶不起的阿斗年复一年堕落时，首先需要反思，甚至需要检讨的是，在经历标志性的河内惨败后，中国足球是否重新走到了一条正确的道路上？而必须问责的，肯定绝不只是伊万以及他帐下的这二十几名弟子。
其实，在国青、国少乃至申花、海港相继折戟后，国家队从世预赛出局本是在预料之中，甚至在此番出征前，球队内部也都能感觉到困难重重。但从客观来讲，与想象中相比，伊万这一次并没有把中国队带到一败涂地的境遇，毕竟他曾经给了我们连胜印尼、巴林的幸福和满足，也一度让中国队重新燃起入围附加赛的幻觉。而在4年前，两位李姓本土教练的带队，则几乎是惨案不断，从一开始就是骂声一片。
而如今在各级国字号全线溃败，国家队再次无缘世界杯之后，中国足球距离国际化前沿舞台又越来越远。对此，人们好奇的是，在一声叹息后，中国足球的管理者们还能再做点什么？中国足球，什么时候才可以走到一条正确的道路上？
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
杰拉德：我并不想凭空领到一枚英超冠军奖牌，但对曼城的处罚必须 “足够严厉”！让他们尝尝自己施加给所有人的痛苦。
上周日在安菲尔德，我和利物浦高层的几位人士交谈时，忍不住和他们说到——‘如果这种事发生在我们身上，我想我恐怕无法再与你们面对面交谈了。’
如果当时是利物浦面临作弊这种情况——比如欧冠决赛（那是我一生中最美好的夜晚）或者2006年的足总杯决赛……如果利物浦遭遇了这种事，导致那些美好回忆蒙上污点或遭到破坏，那我这辈子都不会再和那些老板说话了。
【球员介绍】
直播吧10月14日讯 近日，篮网球员小迈克尔·波特在个人播客《Curious Mike》中，与网红主播Sneako展开对谈，谈到了NBA比赛文化的变化。
Sneako随后以科比为例说道：“看看科比当年是怎么打球的，他拥有曼巴精神。他不是为了Instagram上的美女，也不是为了商业代言或者成为名人而打球。他这么做，是因为他真正热爱篮球。”
“现在有些球员拿到合同，就会为了钱、为了Instagram上的美女而转投其他球队。你不觉得现在的篮球少了一些热情，越来越像一门生意了吗？”
小波特则表示，社交媒体的发展也给现代NBA带来了很大的改变。
Sneako表示：“我觉得这也是NBA有所退步的原因。以前那个黄金时代，球员在某种程度上就像艺术家一样，他们打球的方式和投入的热情都不一样。”
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