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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
于是，崔康熙突然改弦易辙，舍弃一贯坚持的“田忌赛马”大法，场场五外援+“黄加马德李”首发，一口气拿下三连胜，进11球仅丟2球，其中5比1大胜“头号黑马”西海岸堪称杰作。崔康熙需要重新构筑一道最后的防线——至少拿下国安、申花两强中的一个。可惜，工体大战前30分钟便9打11，彻底粉碎了他的念想。比大比分输球更让崔康熙绝望的是，他意识到了事态不在自己的控制范围之内。上赛季那只黑天鹅导致了对申花那个非专业层面的0比6，当下的这个1比6甚至更令人毛骨悚然。崔康熙第一次真正地感到了恐惧。其后对申花的0比1，可以归咎于运气欠佳，更应该视作一种惯性使然。
（一个球，一道分水岭）
崔康熙跟所有人一样明白，分水岭确实到来了。只是谁也没他明白，知道了分水岭的到来，又能如何？修修补补往下踢，此前惨痛的经历还会重演——你在主场不敌蓉城、申花，下一回合客场就能赢回来吗？回到家门口再遇国安，厄运会转移到对手身上吗？想啥呢！尚未遇到的海港，同样处于比泰山更占优势的生物链上游。你最好的结局，也许就是蝉联上个赛季的第五。意义何在？那么，干脆抛开成绩的束缚，重用新人，提前启动重建吧——可这又谈何容易！
耐人寻味的是，出自崔康熙之口的争冠目标，泰山俱乐部从未公开予以认可。与鲁能时代每年初亮明赛季目标不同，俱乐部股改后，可能是为了减轻舆论压力，赛季目标再也没有向社会公布过。崔康熙到任后，前两个赛季的目标都不是争冠，合同最后一年终于五外援凑齐，韩国老帅首次喊出争冠口号。是代表俱乐部喊的吗？未必。所以，崔康熙的目标大概率比一向出言谨慎的俱乐部高，崔康熙说争冠的话题不要谈论了，那就真是放弃了。
其实，自惨败蓉城起，崔康熙的用人方略就出现了反转。“蓬荜生辉”连续五场比赛没得到1分钟出场时间，伤病缠身的老将郑铮、张弛逐渐淡出首发乃至替补席，刘彬彬至今没进过比赛大名单。这五场比赛，除吴兴涵对西海岸踢了半场，崔康熙把换人名额全都给了相对年轻的球员，其中年龄最大的是28岁的陈蒲。26岁的赵建非，25岁的卢永涛、阿不都肉苏力，21岁的刘国宝、买乌郎，20岁的史松宸，19岁的梅帅军，都获得了机会，有的多次出场，有的直接首发。
本轮中超山东泰山主战上海申花之前，有种观点引发了广泛的共鸣：此役或成泰山本赛季走向的分水岭，主队若胜或至少战平，尚可努力追赶争冠集团；若负，理当放弃争冠，重心转向多用新人，提前启动重建。实战结果是泰山0比1惜败，分水岭果真到来。赛后崔康熙答记者提问时说过的一段话，亦间接地暗示了这一点：“赛季初我们提出争冠，但目前这种情况，不是输赢的问题，现在有很多问题没法去讲，所以就不要谈论这个话题了。”显然，赛季初提出争冠目标的崔康熙，初衷已改。这实际上预示着泰山将对自身定位做出转折性调整。
其实，早在连败国安、申花之前，崔康熙心理和态度上便开始发生微妙的变化。如今回头看，这一变化的起点，是泰山主场0比3惨败成都蓉城，那场伤了崔康熙自尊心的完败，才是真正的分水岭。自上赛季起，面对公认的海港、申花、蓉城和国安四强，泰山踢其他三队均处于明显下风，好在“三杀蓉城”帮崔康熙保住了名帅颜面。曾是崔康熙最大本钱的亚冠赛场遭遇退赛的飞来横祸，对蓉城的心理优势就更成为最后的防线，这道防线失守，崔康熙受到的打击可想而知。
这些球员，有哪几个在场上有过让人眼前一亮的表现，或者给人以潜力无限的感觉？联赛前两轮因王大雷染红临危受命的于金永不错，刘国宝多少有点儿那个意思，别的还真欠些火候。踢申花一战最典型，崔康熙只用了两个换人名额，卢永涛和阿不都肉苏力登场后，泰山形势急转直下，最终输球。泰山本赛季注册的35人大名单里，没露过面的，还有23岁的李小恒，20岁的谢木西丁，19岁的依木兰、陈泽仕、彭啸，加上两名替补门将刘世博、孙启航。这些没出过场的新人，会比出过场的那些球员更优秀吗？有个参照依据：U20以下小将大都代表B队踢过没外援的中乙，似乎也鲜见闪光之处，踢中超恐怕就更勉为其难了。假如把30岁以上的老将都拿掉，这些小将能顶得上去吗？
不过，崔康熙放弃争冠目标的原因，却不一定就是连败国安、申花，而是“现在有很多问题没法去讲”，这句话前面还特意强调一句“不是输赢的问题”。可见，令崔康熙失去争冠信心的理由，不仅是至今对争冠对手无一胜绩本身，肯定还包括造成这种结果的非竞技因素。有人说他对中超裁判彻底失望了，工体那种残酷的经历刻骨铭心，而且回到主场仍不能获得一碗水端平的待遇，这话有理，只是并非全部缘由。此前黑天鹅级别的亚冠退赛风波， 以及赛季前同俱乐部之间关于引援权的争论，似乎都在那句“有很多问题没法去讲”的内涵里面。
修补难，重建更难。进退两难，前景迷茫，才是崔康熙那句“就不要讨论这个话题了”背后真实的注脚。泰山重建大势所趋、势在必然，但恐怕只能寄希望于下个赛季了。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间8月18日，NBA三分王乔-哈里斯近日宣布退役，结束自己十年NBA生涯。
现年32岁的哈里斯在2014年选秀大会33顺位被骑士选中，先后效力于骑士、篮网和活塞，10年职业生涯出战504场比赛，场均可以得到10.3分3.0篮板1.6助攻。
哈里斯职业生涯三分命中率为43.6%，是NBA史上所有命中至少1000记三分的球员中最高的。
乔-哈里斯职业生涯最高光的时刻是2019年的全明星周末，他在三分大赛正面战胜斯蒂芬-库里拿到三分大赛冠军。
（修楚）
【球员介绍】
按照目前谈判进展，若一切顺利，他预计会在今年圣诞节前后完成全部手续，2027年1月冬季转会窗正式上岗，与教练德泽尔比再度联手，两人在意甲时期就有过非常默契的合作 。
热刺这个夏天转会投入不菲，但是英超开局表现惨淡，俱乐部希望引进经验丰富的体育总监，梳理球队引援思路，重新搭建转会运营体系。值得一提，热刺此前就有意大利高管帕拉蒂奇任职的经历，球队并不排斥意大利足球管理思维。
奥西利奥在国际米兰任职长达28年，是意甲最富盛名的转会操盘手，主导过国米多笔关键引援，帮助球队拿下意甲冠军、闯进欧冠决赛，人脉与转会眼光备受认可。今夏他和国米新资本橡树资本在续约条件谈不拢，最终选择离开球队，恢复自由身。
热刺管理层有望迎来重磅补强。据《米兰体育报》消息，热刺正在与前国米体育总监奥西利奥进行深入谈判，双方距离达成协议已经很近，不过目前还没有完成正式签约官宣 。
不过需要提醒，现阶段依旧属于谈判阶段，一切要以俱乐部官方公告为准。
你觉得奥西利奥来到英超，能拯救热刺的转会操作吗？评论区聊聊。
【比赛分析】
于是，崔康熙突然改弦易辙，舍弃一贯坚持的“田忌赛马”大法，场场五外援+“黄加马德李”首发，一口气拿下三连胜，进11球仅丟2球，其中5比1大胜“头号黑马”西海岸堪称杰作。崔康熙需要重新构筑一道最后的防线——至少拿下国安、申花两强中的一个。可惜，工体大战前30分钟便9打11，彻底粉碎了他的念想。比大比分输球更让崔康熙绝望的是，他意识到了事态不在自己的控制范围之内。上赛季那只黑天鹅导致了对申花那个非专业层面的0比6，当下的这个1比6甚至更令人毛骨悚然。崔康熙第一次真正地感到了恐惧。其后对申花的0比1，可以归咎于运气欠佳，更应该视作一种惯性使然。
（一个球，一道分水岭）
崔康熙跟所有人一样明白，分水岭确实到来了。只是谁也没他明白，知道了分水岭的到来，又能如何？修修补补往下踢，此前惨痛的经历还会重演——你在主场不敌蓉城、申花，下一回合客场就能赢回来吗？回到家门口再遇国安，厄运会转移到对手身上吗？想啥呢！尚未遇到的海港，同样处于比泰山更占优势的生物链上游。你最好的结局，也许就是蝉联上个赛季的第五。意义何在？那么，干脆抛开成绩的束缚，重用新人，提前启动重建吧——可这又谈何容易！
耐人寻味的是，出自崔康熙之口的争冠目标，泰山俱乐部从未公开予以认可。与鲁能时代每年初亮明赛季目标不同，俱乐部股改后，可能是为了减轻舆论压力，赛季目标再也没有向社会公布过。崔康熙到任后，前两个赛季的目标都不是争冠，合同最后一年终于五外援凑齐，韩国老帅首次喊出争冠口号。是代表俱乐部喊的吗？未必。所以，崔康熙的目标大概率比一向出言谨慎的俱乐部高，崔康熙说争冠的话题不要谈论了，那就真是放弃了。
其实，自惨败蓉城起，崔康熙的用人方略就出现了反转。“蓬荜生辉”连续五场比赛没得到1分钟出场时间，伤病缠身的老将郑铮、张弛逐渐淡出首发乃至替补席，刘彬彬至今没进过比赛大名单。这五场比赛，除吴兴涵对西海岸踢了半场，崔康熙把换人名额全都给了相对年轻的球员，其中年龄最大的是28岁的陈蒲。26岁的赵建非，25岁的卢永涛、阿不都肉苏力，21岁的刘国宝、买乌郎，20岁的史松宸，19岁的梅帅军，都获得了机会，有的多次出场，有的直接首发。
本轮中超山东泰山主战上海申花之前，有种观点引发了广泛的共鸣：此役或成泰山本赛季走向的分水岭，主队若胜或至少战平，尚可努力追赶争冠集团；若负，理当放弃争冠，重心转向多用新人，提前启动重建。实战结果是泰山0比1惜败，分水岭果真到来。赛后崔康熙答记者提问时说过的一段话，亦间接地暗示了这一点：“赛季初我们提出争冠，但目前这种情况，不是输赢的问题，现在有很多问题没法去讲，所以就不要谈论这个话题了。”显然，赛季初提出争冠目标的崔康熙，初衷已改。这实际上预示着泰山将对自身定位做出转折性调整。
其实，早在连败国安、申花之前，崔康熙心理和态度上便开始发生微妙的变化。如今回头看，这一变化的起点，是泰山主场0比3惨败成都蓉城，那场伤了崔康熙自尊心的完败，才是真正的分水岭。自上赛季起，面对公认的海港、申花、蓉城和国安四强，泰山踢其他三队均处于明显下风，好在“三杀蓉城”帮崔康熙保住了名帅颜面。曾是崔康熙最大本钱的亚冠赛场遭遇退赛的飞来横祸，对蓉城的心理优势就更成为最后的防线，这道防线失守，崔康熙受到的打击可想而知。
这些球员，有哪几个在场上有过让人眼前一亮的表现，或者给人以潜力无限的感觉？联赛前两轮因王大雷染红临危受命的于金永不错，刘国宝多少有点儿那个意思，别的还真欠些火候。踢申花一战最典型，崔康熙只用了两个换人名额，卢永涛和阿不都肉苏力登场后，泰山形势急转直下，最终输球。泰山本赛季注册的35人大名单里，没露过面的，还有23岁的李小恒，20岁的谢木西丁，19岁的依木兰、陈泽仕、彭啸，加上两名替补门将刘世博、孙启航。这些没出过场的新人，会比出过场的那些球员更优秀吗？有个参照依据：U20以下小将大都代表B队踢过没外援的中乙，似乎也鲜见闪光之处，踢中超恐怕就更勉为其难了。假如把30岁以上的老将都拿掉，这些小将能顶得上去吗？
不过，崔康熙放弃争冠目标的原因，却不一定就是连败国安、申花，而是“现在有很多问题没法去讲”，这句话前面还特意强调一句“不是输赢的问题”。可见，令崔康熙失去争冠信心的理由，不仅是至今对争冠对手无一胜绩本身，肯定还包括造成这种结果的非竞技因素。有人说他对中超裁判彻底失望了，工体那种残酷的经历刻骨铭心，而且回到主场仍不能获得一碗水端平的待遇，这话有理，只是并非全部缘由。此前黑天鹅级别的亚冠退赛风波， 以及赛季前同俱乐部之间关于引援权的争论，似乎都在那句“有很多问题没法去讲”的内涵里面。
修补难，重建更难。进退两难，前景迷茫，才是崔康熙那句“就不要讨论这个话题了”背后真实的注脚。泰山重建大势所趋、势在必然，但恐怕只能寄希望于下个赛季了。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
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随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间8月18日，NBA三分王乔-哈里斯近日宣布退役，结束自己十年NBA生涯。
现年32岁的哈里斯在2014年选秀大会33顺位被骑士选中，先后效力于骑士、篮网和活塞，10年职业生涯出战504场比赛，场均可以得到10.3分3.0篮板1.6助攻。
哈里斯职业生涯三分命中率为43.6%，是NBA史上所有命中至少1000记三分的球员中最高的。
乔-哈里斯职业生涯最高光的时刻是2019年的全明星周末，他在三分大赛正面战胜斯蒂芬-库里拿到三分大赛冠军。
（修楚）
【球员介绍】
按照目前谈判进展，若一切顺利，他预计会在今年圣诞节前后完成全部手续，2027年1月冬季转会窗正式上岗，与教练德泽尔比再度联手，两人在意甲时期就有过非常默契的合作 。
热刺这个夏天转会投入不菲，但是英超开局表现惨淡，俱乐部希望引进经验丰富的体育总监，梳理球队引援思路，重新搭建转会运营体系。值得一提，热刺此前就有意大利高管帕拉蒂奇任职的经历，球队并不排斥意大利足球管理思维。
奥西利奥在国际米兰任职长达28年，是意甲最富盛名的转会操盘手，主导过国米多笔关键引援，帮助球队拿下意甲冠军、闯进欧冠决赛，人脉与转会眼光备受认可。今夏他和国米新资本橡树资本在续约条件谈不拢，最终选择离开球队，恢复自由身。
热刺管理层有望迎来重磅补强。据《米兰体育报》消息，热刺正在与前国米体育总监奥西利奥进行深入谈判，双方距离达成协议已经很近，不过目前还没有完成正式签约官宣 。
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