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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间2月25日消息，2025年男篮亚洲杯预选赛第一窗口期，中国男篮在客场73-76不敌日本男篮。
据统计，这是中国男篮自1936年奥运会之后，首次在FIBA体系的比赛中输给日本男篮。
此前，在亚洲杯正赛上，中国男篮对日本男篮14战全胜，亚洲杯预选赛上，中国男篮2战日本队也是全胜。
中国男篮上次输给日本男篮是2014年仁川亚运会复赛，当时中国队72-79不敌日本，但亚运会篮球比赛不属于FIBA体系赛事。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
近日，一则暖心消息释出：广东男篮功勋球员任骏飞暂离广东工业大学，正式回归广东宏远教练组，出任球队助教。至此，任骏飞与双胞胎哥哥任骏威齐聚宏远教练席，兄弟二人以助理教练的身份，继续深耕广东篮球。对于球迷而言，这是功勋传承的温情画面，但透过这一常态现象，中国篮球一个亟待破解的本土教练成长困局，再次摆在大众眼前。
对于CBA退役球员而言，拥有丰富的实战经验是优势，但绝非执教生涯的天花板。最优质的成长路径，从来不是留守本土循环内卷，而是主动走出去、沉下心取经学习。
作为宏远传奇功勋，任骏飞的球员生涯足够辉煌。16载职业生涯始终坚守广东宏远，见证球队王朝兴衰，斩获6座CBA总冠军，以低调扎实的球风、全能的赛场表现，成为广东男篮夺冠路上的关键拼图。2025年退役后，他深耕校园篮球，如今重返职业赛场转型教练，是众多CBA退役球员职业路径的真实缩影。
退役球员大可不必急于上岗执教，不妨远赴欧洲、美国深耕数年，系统学习先进的战术体系、科学的训练方法、专业的球队管理和青训模式。跳出CBA的固有思维桎梏，用国际化篮球视野充实自己，待学成归来，才能真正为CBA、为中国篮球注入全新活力。
长期深耕CBA闭环，让本土教练极易陷入思维固化的困境。常年沿用固有战术思路、训练模式，复刻老旧执教理念，缺乏新鲜血液与先进思维的注入，最终导致国内教练战术同质化严重、临场应变僵化、青训培养思路滞后。多年来，中国男篮在国际赛场进步缓慢，本土教练视野受限、理念落后，是不可忽视的核心原因之一。
世界篮坛的发展日新月异，欧美篮球早已形成成熟、科学、系统化的教练培养体系。欧洲篮球注重团队战术打磨、体系搭建与球员战术素养培养，讲究整体攻防的极致磨合；美国篮球深耕球员个体天赋开发、科学体能训练、年轻球员容错培养，拥有前沿的篮球科研与执教理念。这些先进的篮球思维，是封闭在CBA体系内永远学不到的。
不可否认，这种成长模式有着天然优势。退役球员熟悉CBA的竞赛节奏、战术体系，深谙国内球员的技术特点与心理状态，适配性强、上手速度快，能够快速融入球队教练团队，助力球队日常训练与临场指挥。但长期固守单一联赛、闭门造车式的成长，早已成为本土教练突破瓶颈的最大阻碍。
纵观整个CBA联赛，球员退役后回归母队执教，早已成为行业常态。从老牌强队到新晋黑马，绝大多数本土球员的职业生涯、教练生涯，始终局限在CBA闭环之内。他们自幼扎根国内联赛，打球时深耕本土赛场，退役后顺势留在熟悉的体系中转型助教、教练，依托多年积累的联赛经验、人脉资源快速上岗。任骏飞、任骏威兄弟齐聚宏远教练组，正是这套“本土内循环”培养模式的典型写照。
换句话说，如今我们有大量球员都在海外历练，到时候回国后，发现教练仍是老三样，那真是太难受了。
【比赛分析】
北京时间2月25日消息，2025年男篮亚洲杯预选赛第一窗口期，中国男篮在客场73-76不敌日本男篮。
据统计，这是中国男篮自1936年奥运会之后，首次在FIBA体系的比赛中输给日本男篮。
此前，在亚洲杯正赛上，中国男篮对日本男篮14战全胜，亚洲杯预选赛上，中国男篮2战日本队也是全胜。
中国男篮上次输给日本男篮是2014年仁川亚运会复赛，当时中国队72-79不敌日本，但亚运会篮球比赛不属于FIBA体系赛事。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
近日，一则暖心消息释出：广东男篮功勋球员任骏飞暂离广东工业大学，正式回归广东宏远教练组，出任球队助教。至此，任骏飞与双胞胎哥哥任骏威齐聚宏远教练席，兄弟二人以助理教练的身份，继续深耕广东篮球。对于球迷而言，这是功勋传承的温情画面，但透过这一常态现象，中国篮球一个亟待破解的本土教练成长困局，再次摆在大众眼前。
对于CBA退役球员而言，拥有丰富的实战经验是优势，但绝非执教生涯的天花板。最优质的成长路径，从来不是留守本土循环内卷，而是主动走出去、沉下心取经学习。
作为宏远传奇功勋，任骏飞的球员生涯足够辉煌。16载职业生涯始终坚守广东宏远，见证球队王朝兴衰，斩获6座CBA总冠军，以低调扎实的球风、全能的赛场表现，成为广东男篮夺冠路上的关键拼图。2025年退役后，他深耕校园篮球，如今重返职业赛场转型教练，是众多CBA退役球员职业路径的真实缩影。
退役球员大可不必急于上岗执教，不妨远赴欧洲、美国深耕数年，系统学习先进的战术体系、科学的训练方法、专业的球队管理和青训模式。跳出CBA的固有思维桎梏，用国际化篮球视野充实自己，待学成归来，才能真正为CBA、为中国篮球注入全新活力。
长期深耕CBA闭环，让本土教练极易陷入思维固化的困境。常年沿用固有战术思路、训练模式，复刻老旧执教理念，缺乏新鲜血液与先进思维的注入，最终导致国内教练战术同质化严重、临场应变僵化、青训培养思路滞后。多年来，中国男篮在国际赛场进步缓慢，本土教练视野受限、理念落后，是不可忽视的核心原因之一。
世界篮坛的发展日新月异，欧美篮球早已形成成熟、科学、系统化的教练培养体系。欧洲篮球注重团队战术打磨、体系搭建与球员战术素养培养，讲究整体攻防的极致磨合；美国篮球深耕球员个体天赋开发、科学体能训练、年轻球员容错培养，拥有前沿的篮球科研与执教理念。这些先进的篮球思维，是封闭在CBA体系内永远学不到的。
不可否认，这种成长模式有着天然优势。退役球员熟悉CBA的竞赛节奏、战术体系，深谙国内球员的技术特点与心理状态，适配性强、上手速度快，能够快速融入球队教练团队，助力球队日常训练与临场指挥。但长期固守单一联赛、闭门造车式的成长，早已成为本土教练突破瓶颈的最大阻碍。
纵观整个CBA联赛，球员退役后回归母队执教，早已成为行业常态。从老牌强队到新晋黑马，绝大多数本土球员的职业生涯、教练生涯，始终局限在CBA闭环之内。他们自幼扎根国内联赛，打球时深耕本土赛场，退役后顺势留在熟悉的体系中转型助教、教练，依托多年积累的联赛经验、人脉资源快速上岗。任骏飞、任骏威兄弟齐聚宏远教练组，正是这套“本土内循环”培养模式的典型写照。
换句话说，如今我们有大量球员都在海外历练，到时候回国后，发现教练仍是老三样，那真是太难受了。
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